眾所周知，是否擁有直噴技術(shù)已成為當(dāng)前判定發(fā)動機先進程度的重要依據(jù)，在經(jīng)歷化油器、單點電噴及多點電噴的發(fā)展階段之后，直噴技術(shù)已經(jīng)被越來越多的新型發(fā)動機所采用。然而，這項技術(shù)早在1951年就已成為德國BORGWARD(寶沃)旗下Goliath(歌利亞)品牌量產(chǎn)車型的標(biāo)準配置，其高達30%的節(jié)油效果在今天看來仍堪稱傳奇。

Goliath(歌利亞)是德國BORGWARD(寶沃)下屬的著名汽車品牌之一，在第二次世界大戰(zhàn)后，其憑借簡約而耐用的設(shè)計幫助眾多此前只買得起摩托車的德國民眾擁有了屬于自己的汽車。在當(dāng)時，由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)和技術(shù)的原因，車輛舒適性普遍不佳，燃油消耗也居高不下，因此寶沃汽車創(chuàng)始人卡爾·寶沃一直希望改善二沖程發(fā)動機的種種弊端。1949年，他決定在二沖程發(fā)動機中使用帶有平頂活塞的循環(huán)排氣系統(tǒng)，采用這套系統(tǒng)的汽車在舒適性和節(jié)油方面都取得了長足進步。1950年3月，總部位于不萊梅的寶沃公司推出了采用二沖程發(fā)動機的歌利亞GP700，這款車型比大眾甲殼蟲價格稍高，但仍然讓所對應(yīng)的消費群體能夠負擔(dān)得起，堪稱是德國人當(dāng)時的夢想之車。

但是，卡爾·寶沃并未因此滿足，而是尋求在發(fā)動機中采用更先進的供油方式。1950年，INKA設(shè)計機構(gòu)的前任領(lǐng)導(dǎo)者、發(fā)動機專家August Momberger先生被任命為歌利亞品牌的技術(shù)總監(jiān)，也正是他引入了新的燃油噴射概念。對當(dāng)時的二沖程發(fā)動機來說，直噴技術(shù)有著非常顯著的優(yōu)勢——在氣缸里燃燒后的廢氣被迅速排出，噴油嘴隨后將純凈的燃油直接噴射到燃燒室中。這項極具創(chuàng)造力的技術(shù)不僅能夠有效提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，而且還實現(xiàn)了更加舒適的油門反饋。

如往常一樣，寶沃汽車的技術(shù)團隊以不懈努力，并與德國本土供應(yīng)商博世繼續(xù)合作，在具有廣闊市場前景的新型供油系統(tǒng)方面進行了更深層次的研究，以滿足量產(chǎn)化的需求。令業(yè)界振奮的是，歌利亞運動型雙門轎跑車在1951年4月的法蘭克福車展上首次揭開面紗，其搭載的新款二沖程發(fā)動機每百公里的燃油消耗低至5.9升，功率卻比前代產(chǎn)品提升了10%，達到29馬力。其每馬力在單位時間(1小時)的油耗從330克大幅降至225克，比技術(shù)人員預(yù)估的30%節(jié)油效率更高。因此，這款車型也成為代表寶沃汽車先進技術(shù)發(fā)展的一大里程碑。

之后，August Momberger萌生出了把直噴技術(shù)用于跑車的想法，因而在歌利亞轎車的基礎(chǔ)上打造了兩臺跑車。通過進一步的研發(fā)試驗，為其安裝了845毫升排量的新型二沖程直噴發(fā)動機，功率提升至36馬力，幾乎與1951年保時捷1100系列車型表現(xiàn)相當(dāng)。這款跑車總共生產(chǎn)了27臺，由于這項技術(shù)在當(dāng)時太過先進，以至于很多車間在剛開始時甚至不知道如何保養(yǎng)這套供油系統(tǒng)。盡管遇到種種困難，但卡爾·寶沃以其充沛的熱情和執(zhí)著，致力于將直噴技術(shù)推向更廣闊的市場，因為他深信消費者將從這項技術(shù)中受益匪淺。

在三年后的1954年，汽油直噴技術(shù)被當(dāng)時頗具代表性的跑車——梅賽德斯-奔馳300 SL所采用。由于這項技術(shù)能夠有效改善車輛燃油消耗和排放值水平，因此在現(xiàn)代化內(nèi)燃機領(lǐng)域獲得了廣泛認可。優(yōu)化排放性能和能源效率是汽車設(shè)計的重要原則，而今天的寶沃也將這一原則應(yīng)用在了今年法蘭克福車展首次亮相的新款車型——BX7之上。

在經(jīng)歷了充分的探索和準備后，德國BORGWARD(寶沃)汽車集團將秉持“匠心、智能、突破、近享”的品牌價值，致力成為“突破豪華界限的德國智能汽車品牌”，實現(xiàn)“至臻致普智能驅(qū)動未來生活”的品牌愿景，以開創(chuàng)性的變革構(gòu)筑寶沃汽車未來。