6 月 10 日，主題為“未來出行與汽車變革”的清華大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班如期開課，課程圍繞未來出行發(fā)展趨勢、汽車產(chǎn)業(yè)變革、出行服務生態(tài)系統(tǒng)的重塑等核心問題展開分享與探討。易開出行首席戰(zhàn)略官趙健擔任主講專家，發(fā)表了題為“模式創(chuàng)新驅動出行變革”的主題演講。

演講初，趙健用“三化”總結了未來交通出行發(fā)展的大趨勢。

首先是有效減少汽車尾氣排放的電動化。其次是資產(chǎn)的數(shù)字化，服務的數(shù)字化和運營的數(shù)字化。其中資產(chǎn)的數(shù)字化需要平臺將車、樁、位、路等交通資產(chǎn)通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)和智能停車系統(tǒng)進行互聯(lián)，把這些線下資產(chǎn)變成線上可加工可處理的數(shù)據(jù)。服務的數(shù)字化體現(xiàn)在用戶僅需一部手機，一個平臺，便能輕松完成約車、取車、還車、充電、停車、支付等全部操作。運營的數(shù)字化則表現(xiàn)在車輛調度、車輛維保、客戶服務、車輛監(jiān)控、還車審核、租賃點選址等諸多運營環(huán)節(jié)，趙健認為改善運營成本結構，是分時租賃模式有待解決的關鍵問題。最后的共享化，他從三個維度來做解讀。首先共享出行與電動汽車的發(fā)展是相輔相成彼此推動的，電動汽車可以滿足大多數(shù)日常出行需求，共享出行模式可有效提高電動汽車的使用率，使低成本運行的優(yōu)勢得以發(fā)揮 ，通過專門的共享出行運營公司，充電難等問題得到充分解決。此外，共享出行模式比自有自用模式在用車成本、用車場景、異地用車等方面更具優(yōu)勢。在無人駕駛領域，分時租賃是其商業(yè)化應用的最佳模式，而無人駕駛又能解決分時租賃網(wǎng)點不足的痛點，所以無人駕駛與分時租賃的結合，將共同推動共享汽車的發(fā)展。

隨后，趙健分享了易開出行在共享出行模式創(chuàng)新方面的實踐。

他首先梳理了易開出行的發(fā)展脈絡。2014年至2016年為易開發(fā)展的市場驗證期。這一階段，易開集中力量在蕪湖采用超飽和車輛投放的形式反復進行市場探索和分時租賃可行性的驗證。2017年為易開的平臺打磨及區(qū)域擴展階段，確定了“三位一體、四網(wǎng)融合、數(shù)據(jù)驅動、智能管理”的業(yè)務運營模式;在北京成立專門的研發(fā)中心，搭建了一個涵蓋十大智能計算模塊、18項云服務、32個子系統(tǒng)和一個分時租賃業(yè)務的易開云管理平臺，并取得了100多項專利和軟件著作權;與全國45個城市簽訂運營協(xié)議，已在14個省的25個城市投車運營。2018年，易開進行全面的規(guī)模擴張與發(fā)展升級。規(guī)模上，車輛投放規(guī)?？焖贁U大;戰(zhàn)略思維上，實現(xiàn)從就業(yè)務探討業(yè)務到以城市交通為核心來設計業(yè)務和從業(yè)務運營到城市智慧交通解決方案的供應商的戰(zhàn)略轉變;業(yè)務范圍方面，由單一分時租賃業(yè)務擴展到包含乘用車、物流車、網(wǎng)約車、客運車等在內的多種車輛運營業(yè)務;發(fā)展模式上，探索輕發(fā)展模式，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立共贏的合作模式和風險防范機制。通過實現(xiàn)四個方面的轉變和發(fā)展升級，全面進入易開2.0時代。

接著，他分享了基于電動汽車的共享交通服務架構。這個架構包含三層，第一層為資產(chǎn)層，資產(chǎn)層的核心價值為解決資產(chǎn)數(shù)字化的問題。第二層為平臺層，主要解決兩方面問題，第一個是跟大數(shù)據(jù)相關的智能計算，第二個就是如何提高業(yè)務管理的效率。第三層為業(yè)務層，在有資產(chǎn)、有平臺的前提之下，能打造出怎樣的業(yè)務模式，基于同樣的技術平臺，以很低的邊際成本做出什么樣的業(yè)務。這三層架構中的很多內容都融合在易開的模式中。

在介紹易開模式時，趙健首先闡述了易開出行獨具特色的三位一體模式。易開平臺接入車輛、充電樁、停車位等線下資產(chǎn)，實現(xiàn)一體化的智能管控。通過數(shù)字驅動，實現(xiàn)智能選址系統(tǒng)、車輛續(xù)航里程智能計算、智能客服、基于機器學習的自主還車等功能。尤其值得強調的是易開的智能客服系統(tǒng)和自主還車系統(tǒng)。目前易開的智能客服系統(tǒng)已開發(fā)到第二代，增加了語音交互的功能，該功能對客戶提出的問題進行自然語言識別和理解，通過機器學習算法逐步優(yōu)化匹配結果，從而找到匹配度最高的問題解答，解決了因不同表達造成的溝通不暢的問題，預計客服的服務效率將會提高好幾倍。另外，基于圖像識別系統(tǒng)的自主還車功能更是極大的提高運營效率，系統(tǒng)自動識別用戶上傳的租車前后所拍攝的車輛照片，用戶還車時可實現(xiàn)車輛狀態(tài)的秒審，減少了平臺客服人工審核的工作量，大幅減少人工審核的時間和人力成本。

此外，易開的不計免賠分時保險更是通過了國家保監(jiān)會審批，系分時租賃行業(yè)的首個保險。講到城市伙伴計劃和供應鏈伙伴計劃時，他表示，只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)聯(lián)動合作，才能提高資產(chǎn)使用效率，降低運營管理成本，有效提升用戶體驗，并建設資產(chǎn)安全、資金安全、資產(chǎn)處置安全三個方面的風險管控機制，滿足車廠、金融機構、運營商、充電樁提供方等合作伙伴的核心利益訴求，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的價值體系，共同推動新能源汽車共享出行的高速發(fā)展。

最后，他分享了易開在物流車分時租賃領域的開拓性實踐?；诨ヂ?lián)網(wǎng)云服務開發(fā)的共享汽車運營平臺配合易開的共享汽車智能硬件控制系統(tǒng)，完美解決了共享物流車的運營及控制。車輛運營公司可以免除軟硬件技術方面的困擾和阻礙，省去系統(tǒng)維護的后顧之憂，只需專注運營推廣，實現(xiàn)低成本、低門檻的共享汽車運營。目前物流車分時租賃業(yè)務已與全國近20個城市合作伙伴達成合作，第二版物流車分時租賃平臺也將于今年6月底正式推出。易開出行已成為國內唯一一家同時在乘用車和物流車兩大領域具備分時租賃運營管理能力的共享出行企業(yè)。

新一代的技術革命正在到來，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也牽動著城市交通生態(tài)的變革，期待易開出行持續(xù)對共享出行領域的新模式進行深耕探索，全力推動中國未來智能交通體系的全面構建與健康發(fā)展。