中國網6月16日訊　近年來，隨著國家相繼出臺的一系列新能源汽車產業(yè)政策，新能源汽車行業(yè)發(fā)展加速，動力總成系統(tǒng)的銷量呈現高速增長態(tài)勢。新能源汽車動力總成系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，其品質高低直接決定了新能源汽車動力性、可靠性、單位里程能耗、適用工況等多項整車運行關鍵指標。 作為率先切入新能源汽車動力總成系統(tǒng)的企業(yè)，2017年，大洋電機通過中山、北京、上海、底特律四地研發(fā)中心的協同研發(fā)，在產品研發(fā)上取得了一系列的進步，實現了動力系統(tǒng)的升級換代并推進平臺化開發(fā)，推出了乘用車集成化驅動系統(tǒng)、第三代商用車純電動驅動動力系統(tǒng)總成、商用車雙行星排混合動力系統(tǒng)總成、具備國際領先技術水平的乘用車弱混動力系統(tǒng)總成(48V BSG)、氫燃料電池動力系統(tǒng)總成等產品，進一步提升開發(fā)過程質量。

目前，公司擁有完整的新能源汽車動力總成系統(tǒng)產品及其自主知識產權(整車控制+驅動+氫燃料電池)，同時通過與巴拉德的戰(zhàn)略合作，公司增加了全新的新能源汽車動力能源供給及控制方案。

大洋電機表示，未來新能源汽車補貼取消后，對公司48V的BSG系統(tǒng)會是一個很好的發(fā)展機會。48V BSG技術難點在于電機與逆變器的充分一體化。電機與逆變器的充分一體化，前期需要投入巨大的研發(fā)費用，同時要求有足夠的研發(fā)人員作為支撐。公司48V BSG產品技術處于國內領先地位，并在與博世、法雷奧等外資品牌同臺競標時勝出。

目前歐洲已有大部分的車型配備類似的產品，中國因為內燃機技術問題，國內車廠未來的混動方向可能以弱混為主。乘用車采用48V BSG的系統(tǒng)，基本可以滿足“雙積分”的要求。

大洋電機結合目前的市場情況，并充分考慮未來政策的變動情況，制訂了相關的應對措施，其中就包括48V BSG系統(tǒng)，該產品將在2018年完成SOP，并已取得上汽通用的訂單，明年開始量產。

未來零部件集成化將成為趨勢，集成度將越來越高，使得整個電驅動總成系統(tǒng)具備成本更低、體積更小、效率更高等優(yōu)勢。在此基礎上，大洋電機通過對眾多整車廠需求的研究，研發(fā)了“三合一”(電機+減速器+電機控制器)產品，供車廠選擇，逐步走向模塊化和標準化，為公司及整車廠節(jié)約研發(fā)時間及生產成本。據悉，大洋電機目前已推出6款產品，并取得了多家車廠的定點。

業(yè)內人士表示，新能源汽車補貼的退坡或取消，提高了續(xù)航能力要求，對電池的能力密度會有較大影響，但對電機電控來說沒有太大的影響。

(通訊員 劉芳)