2月1日，春運(yùn)第一天。凌晨4點(diǎn)，沈陽(yáng)高鐵工務(wù)段動(dòng)車組確認(rèn)列車添乘專職干部王永吉，作為唯一的乘客，坐著動(dòng)車從沈陽(yáng)出發(fā)，穿山越嶺，最終抵達(dá)終點(diǎn)丹東站。

高鐵線路通常白天跑車，晚上維修。在每天第一趟載客動(dòng)車組列車正式開(kāi)行前，鐵路部門(mén)都會(huì)安排一列沒(méi)有乘客的動(dòng)車組列車，在各條高鐵線路上往返“軋路”，確認(rèn)線路運(yùn)行安全。王永吉的工作，就是乘坐確認(rèn)列車，檢查高鐵線路狀態(tài)。

高鐵列車以300公里的時(shí)速運(yùn)行，添乘人員必須目不轉(zhuǎn)睛地觀察車外線路設(shè)備，而添乘一趟確認(rèn)列車，大多都得3個(gè)多小時(shí)。“以前我用過(guò)清涼油、風(fēng)油精，還試過(guò)添乘前喝一瓶提神飲料，但效果最好的還是站著添乘。”王永吉說(shuō)，“高鐵列車運(yùn)行速度快，即使一根小小的樹(shù)枝也有可能對(duì)列車走行部的敏感部件造成傷害。所以我盡量減少眨眼睛的次數(shù)，常常把眼睛瞪得直淌眼淚。”

在同事的眼中，王永吉顯得有些“古板”，不知道“偷懶”。一次添乘途中，王永吉突然感到腰腹部劇烈疼痛，他咬牙強(qiáng)忍著完成了添乘任務(wù)。“低壓170、高壓270，全身痙攣、嘔吐，打了三針杜冷丁，疼痛才有所緩解。”同事李俊強(qiáng)回想起在醫(yī)院急救王永吉時(shí)的情景仍心有余悸。

“一個(gè)人辛苦換來(lái)大家平安，我覺(jué)得值!”王永吉說(shuō)。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2018年02月10日 06 版)

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