從外界看來，合眾財險這種小保險公司能夠搭上吉利控股這座靠山，無疑是“高攀”了。

近期，合眾財產(chǎn)保險股份有限公司(以下簡稱“合眾財險”)發(fā)布公告稱，現(xiàn)有股東合眾人壽保險股份有限公司(以下簡稱“合眾人壽”)擬將公司持有的33.33%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱“吉利控股”)。

值得注意的是，早在2018年和2019年市場就有合眾人壽引入戰(zhàn)投的消息傳出，但并無后續(xù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，合眾人壽的引戰(zhàn)持續(xù)很久，先后接觸了十幾家戰(zhàn)投方，但均因價格問題沒有達成一致。

若此次轉(zhuǎn)讓完成，吉利控股將成為合眾財險第二大股東，本次交易中，合眾財險現(xiàn)有股東中發(fā)實業(yè)放棄了優(yōu)先購買權(quán)。值得注意的是，此次公告并未公布交易對價，轉(zhuǎn)讓最終能否成功仍需注意合眾財險的后期披露。

合眾財險相關(guān)負(fù)責(zé)人表示相關(guān)信息應(yīng)以公司未來的信息披露公告為準(zhǔn)。

合眾財險引援吉利控股，控制權(quán)未變

據(jù)公開資料顯示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓前，合眾人壽與中發(fā)實業(yè)分別持有合眾財險99.5%和0.5%的股權(quán)。合眾人壽成立于2005年，大股東為中發(fā)實業(yè)，持股比例46.06%。合眾財險的實際控制方亦為中發(fā)實業(yè)。

吉利此次從合眾人壽手中接下合眾財險33.33%的股權(quán)后，合眾人壽持股比例從早前的99.5%下降到66.17%，但仍穩(wěn)坐第一大股東;吉利控股持股33.33%，空降成為第二大股東;中發(fā)實業(yè)雖然放棄優(yōu)先購買權(quán)，持股比例為0.5%不變。但并沒有放棄對合眾財險的控制權(quán)。

從持股比例上來看，吉利控股所持有的股權(quán)已經(jīng)達到了《保險公司股權(quán)管理辦法》規(guī)定的保險公司單一股東持股比例上限。

據(jù)公開媒體報道，合眾財險曾接受采訪時表示，“吉利控股入股合眾財險是一項戰(zhàn)略性投資，雙方將充分利用各自現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和市場資源，在業(yè)務(wù)發(fā)展的同時為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”。

據(jù)公開資料顯示，吉利控股在汽車領(lǐng)域有著較強的實力，同時也擅長資本運作，不僅在汽車主業(yè)上有過多次并購，在科技、新能源領(lǐng)域亦有布局。《每日財報》注意到，這并不是吉利控股第一次涉足保險領(lǐng)域。

2018年2月，原保監(jiān)會批復(fù)同意吉利控股全資子公司易保保險經(jīng)營相關(guān)保險代理業(yè)務(wù)，注冊資本5000萬，公司主要為吉利下屬六大品牌的車主搭建以“車友保”車聯(lián)網(wǎng)車載平臺的車主服務(wù)體系，提供保單查詢、報案、產(chǎn)品購買等服務(wù)。

此次吉利控股入股合眾財險，對于汽車企業(yè)而言，介入車險業(yè)務(wù)，不僅可以拓展自身產(chǎn)業(yè)鏈，還可完善服務(wù)體系、增加用戶黏性，擴展汽車金融服務(wù)渠道，通過保險產(chǎn)品賦能銷售端，且汽車企業(yè)對于汽車的性能、技術(shù)有深入了解，結(jié)合開發(fā)相關(guān)保險產(chǎn)品，在控費、防范風(fēng)險方面，有獨到優(yōu)勢。

事實上，車企入局保險的案例也越來越多，例如：史帶財險、國任財險、泰山財險、北部灣財險等均有車企持股。除曲線救國持有保險公司股份外，部分財大氣粗的車企還選擇直接成立保險公司。

公開資料顯示，2011年6月，由廣汽集團(601238,股吧)發(fā)起成立的眾誠汽車保險股份有限公司，成為國內(nèi)第一家依托汽車集團成立的專業(yè)汽車保險公司。2012年6月，中國一汽旗下多家公司共同出資發(fā)起的鑫安汽車保險股份有限公司正式成立。

成立5年持續(xù)虧損，緊抓“救命稻草”

從外界看來，合眾財險這種小保險公司能夠搭上吉利控股這座靠山，無疑是“高攀”了。據(jù)公開資料顯示，2013年末，合眾人壽及其股東中發(fā)實業(yè)獲批籌建合眾財險，2015年1月合眾財險正式開業(yè)。

合眾財險對于自身定位一直非常明確，成立伊始其便表示：不會一味走傳統(tǒng)保險公司的發(fā)展模式，而是要探索一條差異化的發(fā)展道路，做好精細化管理，對組織形態(tài)進行改革，致力于做技術(shù)驅(qū)動下的“互聯(lián)網(wǎng)保險踐行者”，深入研究消費習(xí)慣，瞄準(zhǔn)用戶痛點，進行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新。

公司給自己的目標(biāo)定位也是一家最懂科技應(yīng)用、具有良好價值回報的保險公司。

為了體現(xiàn)自己的與眾不同，合眾財險從車險切入，聚焦細分領(lǐng)域推出女性專屬車險，并在互聯(lián)網(wǎng)化道路上推出“一鍵投保”車險產(chǎn)品。

得益于車險產(chǎn)品的多樣化，2016年、2017年，合眾財險車險保費占總保費的比重都在6成以上，2018年、2019年車險業(yè)務(wù)占比分別為88.04%、92.45%，車險成為公司的營收主力軍。

然而，小眾科技道路并沒有讓合眾財險一戰(zhàn)成名，傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)也難以開辟出屬于公司的一片新天地，成立至今，合眾財險仍處于虧損的狀態(tài)。

公開資料顯示，2015年-2019年，合眾財險分別實現(xiàn)凈利潤-1096.15萬元、-3509.44萬元、-4486.72萬元、-6793.05萬元、-5324.95萬元。

進入2020年后，合眾財險的虧損之路仍未止步，2020年前三季度凈虧損0.33億元。除業(yè)績頹勢外，合眾財險因成立不久規(guī)模較小，保費規(guī)模也處于財險公司的中下游。

在馬太效應(yīng)明顯的財險市場，合眾財險生存困難，這也是公司為何選擇抓住吉利控股這根“救命稻草”的原因。

對此合眾財險回復(fù)《每日財報》表示，未來公司會在車險上進行更多的探索和創(chuàng)新嘗試。通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等，借助科技賦能保險，探索數(shù)字化車險、專屬品牌車險等，為客戶、為廣大吉利車主提供更多高效和差異化的保險服務(wù)，充分發(fā)揮雙方在汽車產(chǎn)業(yè)鏈及優(yōu)質(zhì)低價的保險產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢。

此外，合眾財險也表示，未來公司將結(jié)合市場情況，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新，未來會開發(fā)更多的保險產(chǎn)品，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計定制化、銷售場景化、定價個性化等方面，持續(xù)進行產(chǎn)品優(yōu)化和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，增加用戶粘度。

新股東的加入能否給合眾財險在業(yè)績和業(yè)務(wù)上帶來質(zhì)的扭轉(zhuǎn)，在當(dāng)前車險綜改的大背景下，吉利控股為合眾財險的“撐腰”能否助力其搶灘車險市場?《每日財報》將持續(xù)關(guān)注。出品|每日財報 作者|郜融蓮

關(guān)鍵詞： 合眾財險