“定速巡航失靈，奔馳在高速120碼狂奔一小時”事件有了最新進展，5月26日，涉事奔馳車主薛先生向媒體公開了第三方檢測機構(gòu)出具的司法鑒定意見書，根據(jù)鑒定結(jié)果，車輛在事發(fā)路段行駛過程中不存在失控情況。

車主稱高速上開啟定速巡航后失控

據(jù)新京報此前報道，車主薛先生稱，3月14日晚，他駕駛奔馳C200L轎車，在河南通往陜西的連霍高速上開啟定速巡航后“失控”，轎車無法減速和停車，只能以120公里的時速行駛。河南、陜西高速交警緊急施救，車輛“失控”近1小時、行駛約100公里后才安全停下。

薛先生說，事發(fā)期間，他一直在和奔馳公司方面溝通，對方提示他斷電、熄火、使用電子手剎等方式對車輛制動，但并未起到任何作用，其間他曾用解開安全帶和打開車門的方式使車輛的速度慢了下來，最終通過奔馳的服務(wù)后臺才讓車停在了路邊。

4月27日，經(jīng)過薛先生及奔馳方面共同協(xié)商，北京中機車輛司法鑒定中心對這輛奔馳車進行了檢測。

“時速超2公里打開車門無法減速”

司法鑒定意見書認定，車輛制動系統(tǒng)工作正常、無故障，巡航系統(tǒng)工作正常、無故障，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中不存在失控情況。

司法鑒定意見書認定，2018年3月14日在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中，排除腳墊卡滯導(dǎo)致失控的可能性，排除定速巡航功能開啟狀態(tài)下ABS或ESP起作用的可能性，確定駕駛員至少未采取通過將電子擋桿撥入N擋(空擋)的方式進行強制關(guān)閉定速巡航功能操作，結(jié)合車輛制動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)均工作正常，無故障的客觀事實，綜合認定車輛不存在失控情況。

同時，意見書認定，車輛行駛速度高于2km/h時，無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側(cè)車門，車輛均無法減速停車。

■各方回應(yīng)

車主當時車輛確實失控

薛先生表示，他尊重司法鑒定意見，但是3月14日晚上他確實經(jīng)歷了車輛“失控”的狀況。

意見書顯示，被鑒定車輛在出廠后的使用過程中僅出現(xiàn)過一次“定速巡航控制關(guān)閉”，出現(xiàn)上述記錄的車輛總行駛里程為3008km，而鑒定開始時，車輛總行駛里程為3551km。也就是說，出現(xiàn)“定速巡航控制關(guān)閉”記錄數(shù)據(jù)時，該“失控”車輛已結(jié)束相關(guān)路段行駛。

薛先生說，過收費站之后一直到成都，并沒有再使用過車輛的定速巡航功能。至于在那個時間段為何會出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)，他表示難以理解。

交警鑒定未經(jīng)公安機關(guān)委托

昨日下午，河南省三門峽市高速交警支隊綜合科相關(guān)負責人向新京報記者表示，交管部門還沒有從官方途徑收到鑒定結(jié)果。此外，奔馳車主進行鑒定并沒有經(jīng)過交管部門，并不是交管部門委托的第三方鑒定機構(gòu)。

如果并非車本身出現(xiàn)故障，車主將會承擔哪些法律責任呢?該負責人稱，首先需要看到檢測報告的實物，否則僅憑網(wǎng)絡(luò)上的信息無法對事件的性質(zhì)進行判斷。對于后續(xù)的具體處理意見，該負責人表示，一切都有待詳細調(diào)查后才能向社會公布。

奔馳公司尊重和認同鑒定意見

昨日上午，北京奔馳發(fā)布了《關(guān)于北京中機車輛司法鑒定中心對薛先生使用車輛檢測報告的聲明》，聲明表示，北京奔馳已經(jīng)收到《北京中機車輛司法鑒定中心司法鑒定意見書》，對該機構(gòu)所出具的鑒定意見表示充分尊重和認同。

■律師說法

若鑒定結(jié)果被采信車主或面臨行政處罰

如果確非車輛自身出現(xiàn)了故障，完全是由駕駛員本人導(dǎo)致這一事件的發(fā)生，奔馳車主是否需要承擔相應(yīng)的法律責任?對此，北京潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼認為，若鑒定結(jié)論能作為最后的定責依據(jù)，奔馳車主將面臨行政處罰及承擔相應(yīng)的民事責任。

胡鋼律師表示，奔馳車主因在高速上的超速行為，首先肯定要承擔一定的行政責任，依據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，超速最高可處兩千元罰款和吊銷機動車駕駛證。同時，奔馳車主還涉嫌擾亂公共秩序和謊報警情。“河南和陜西交警為保證該車及道路的通行安全，緊急清理多條車道、多個收費站為奔馳車開路。若車主虛構(gòu)事實，已經(jīng)導(dǎo)致了交通秩序的混亂，那他還可能會受到治安管理處罰。依據(jù)《治安管理處罰法》，可處十日拘留和五百元罰款。”

對于該司法鑒定并非由事發(fā)地警方委托，能否作為公安部門的辦案依據(jù)?胡鋼律師表示，公安機關(guān)可以委托鑒定機構(gòu)進行鑒定，而鑒定結(jié)論也應(yīng)進行質(zhì)證，無異議后方能成為定案證據(jù)。

此外，胡鋼律師認為，涉事奔馳車主還有可能要承擔一定的民事賠償責任。依據(jù)《侵權(quán)責任法》，相關(guān)高速公路所有權(quán)人或管理人，以及相關(guān)未能正常使用高速公路的駕駛員等，也可以追究涉事奔馳車主的民事賠償責任。

【事件回顧】

2018年3月14日晚

車主薛先生稱自己駕駛奔馳C200L車，在高速上開啟定速巡航后失控，無法減速和停車，只能以120公里的時速“飛馳”。其間河南、陜西高速交警緊急施救，車輛“失控”近一小時、行駛約100公里后安全停下。

3月17日

薛先生與奔馳總部高級技工及領(lǐng)導(dǎo)見面，高級技工對車輛進行了初步查看，雙方溝通檢測方案。

3月22日

涉事奔馳車輛被封存。

4月9日

奔馳方面就“奔馳車輛高速失控”一事發(fā)布說明，稱目前已有的相關(guān)車輛信息，包括遠程獲取的信息，顯示相關(guān)系統(tǒng)在事發(fā)當晚運行正常，包括定速巡航及制動系統(tǒng)等。

4月12日

薛先生發(fā)布律師聲明，稱自己駕駛的奔馳車巡航模式切換人工駕駛模式失控確系存在，并采取報警和聯(lián)系售后等多種措施，仍未改變失控狀態(tài)。但車輛失控的具體原因，車主本人至今無法確認。

4月27日

北京中機車輛司法鑒定中心在鄭州對“失控奔馳車”進行檢測。鑒定事項包括制動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)是否存在故障以及事發(fā)當天在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中車輛是否存在失控情況。

5月27日

檢測結(jié)果公布，鑒定意見書認定，車輛制動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)正常，無故障。3月14日車輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中不存在失控情況。薛先生表示尊重司法鑒定結(jié)果，但仍堅稱3月14日晚經(jīng)歷了車輛失控的狀況。

關(guān)鍵詞： 車主 結(jié)果