研發(fā)浪費是最大的浪費！這是我看完3月份新能源車型銷量統(tǒng)計報表后最大的感受。

這份統(tǒng)計報表顯示，3月份國內(nèi)新能源乘用車共銷售198款車型，其中月銷量低于一千輛的車型124款，占比高達63%；月銷量100輛以下的車型41款，占比達到20%，這其中有不少是傳統(tǒng)造車勢力知名企業(yè)開發(fā)的車型，也有不少是新造車勢力明星企業(yè)開發(fā)的車型，礙于情面，這里我就不點名了，大家可以自己去找這份報表看一看。

毫無疑問，月銷量達不到一千輛的車型肯定是失敗了！

(資料圖片僅供參考)

關(guān)于失敗的原因，無非兩個：一個是產(chǎn)品力，研發(fā)的產(chǎn)品不對路；另一個是銷售力，營銷做得不夠好。根據(jù)我多年的觀察，產(chǎn)品是核心，營銷只能錦上添花。如果銷售團隊使上了全身力氣，每個月連一千輛都賣不出去，那問題主要就出在研發(fā)的產(chǎn)品上，因為貨不對路，銷售縱有三頭六臂，也無力回天。

那研發(fā)的產(chǎn)品為什么貨不對路呢？我看問題出在三個方面：

第一，出在指導思想上，現(xiàn)在研發(fā)似乎變成了一種政治正確，沒有人敢去質(zhì)疑其可行性。如今放眼一望，我們汽車企業(yè)在研發(fā)上都是大手筆，不論有錢沒錢，未來幾年內(nèi)，都要投入上百億、甚至上千億，搞若干個平臺，開發(fā)十幾款或者幾十款車型。至于這些車型能不能賣掉，能不能實現(xiàn)銷量目標，好像沒有人多問，更沒有人質(zhì)疑。

第二，出在一把手身上，研發(fā)跟著領(lǐng)導的喜好走，沒人敢挑戰(zhàn)領(lǐng)導的權(quán)威。現(xiàn)在一把手都喜歡當產(chǎn)品經(jīng)理，喜歡主抓車型研發(fā)，于是他的市場眼光、品味就變得非常關(guān)鍵，如果其市場眼光、品味正好與市場需求基本一致，那就千幸萬幸，如果他看走了眼，基本上就歇了。從前面的銷量表中可以看出，看走眼的居多。

第三，出在營銷與研發(fā)的脫節(jié)上，它們變成了“兩張皮”，誰也不愿為車型開發(fā)失敗擔責。車型開發(fā)，主導環(huán)節(jié)本來應(yīng)該在營銷，但現(xiàn)在營銷團隊的KPI是每天的銷量，沒有多少人關(guān)心未來產(chǎn)品開發(fā)的事，加上研發(fā)常常要爭取主導權(quán)，于是，主導權(quán)就讓渡了，變成了“兩張皮”，營銷最終只能被動地接受已開發(fā)岀來的車型。

如何才能避免研發(fā)浪費？我在這里提兩條粗淺的建議，一要回歸專業(yè)；二要建立機制。

所謂回歸專業(yè)，就是讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，按照流程來做研發(fā)，領(lǐng)導盡量少插手。專業(yè)團隊首先要調(diào)查市場，做市場分析，解決車型將來賣給誰、賣多少的問題，然后再決定開發(fā)什么樣的車型。不能總是讓領(lǐng)導先定調(diào)，然后弄一堆調(diào)查報告來證明領(lǐng)導的定調(diào)正確。車型開發(fā)周期也要按流程走，不能跟隨領(lǐng)導的意愿隨便改變節(jié)奏。

所謂建立機制，就是建立一種制度，從而使有人因研發(fā)的車型成功而獲利，有人因研發(fā)的車型失敗而受損。比如，讓車型研發(fā)人員跟投，其收益與將來的市場銷量綁定等。只有這樣，才能真正讓研發(fā)圍著市場轉(zhuǎn)，才頻出爆款?，F(xiàn)在，國內(nèi)已有汽車企業(yè)這么做，據(jù)說效果相當不錯。

避免研發(fā)浪費是一個系統(tǒng)工程，限于水平有限，本人上面提出了兩條不成熟的建議，希望能起到拋磚引玉、集思廣益的作用，最終能讓我們的汽車研發(fā)越來越精準、越來越有效，讓月銷過五千輛、過萬輛的車型越來越多。

本文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)上車市。本站轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，并不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容，本網(wǎng)站對此聲明具有最終解釋權(quán)。

關(guān)鍵詞：