汽車行業(yè)迎來史上內(nèi)卷時代。

今年年初，新能源汽車新一輪價格戰(zhàn)開打，燃油車緊隨其后加入戰(zhàn)場。

湖北區(qū)超級大促銷猶如一條鯰魚般迅速撬動整個汽車市場，大降價呈現(xiàn)蔓延趨勢，超30個汽車品牌花式打價格戰(zhàn)的話題相繼登上熱搜。

(資料圖片)

政策方面，延續(xù)13年之久的國家新能源汽車財政補貼于22年12月31日正式退出歷史舞臺，而燃油車購置稅的補貼政策也隨之到期，這一系列利空信號讓眾多車企面臨更加嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

在百車爭鳴的內(nèi)卷式競爭下，到底誰在悄悄掉隊？誰又笑開了花？

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新能源蛋糕能分多少各憑本事

從2023年累計銷量看，除比亞迪55萬銷量穩(wěn)坐第一以外，包括新勢力在內(nèi)的零跑、哪吒，加上廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企增速也比較突出。

4月新能源汽車銷量公布，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，全國新能源車銷量在60萬輛，環(huán)比基本持平，同比增長114％，1月至4月累計銷量達(dá)210萬輛，同比增長43%，新能源實現(xiàn)了翻倍的暴增。

雖然新能源的蛋糕是越來越大，但是能從桌子上分得多少，全憑各家本事。

蔚來小鵬在過去的一個月，似乎都遇到了困境，蔚來銷量僅6658輛，蔚來李斌，戲稱1萬大關(guān)再次失守的話，自己就要出去找工作了。

吉利這邊依舊保持了較猛的發(fā)展勢頭，4月銷量高達(dá)113642輛，環(huán)比增長3%，同比增長58%，其中新能源銷量29874輛，其中極氪表現(xiàn)十分搶眼，4月極氪交付新車8101輛，同比增長279％，環(huán)比增長21.6%，極氪，已經(jīng)連續(xù)三個月環(huán)比正增長了，而且兩年時間累計交互量超過了10萬輛，一舉拿下中國豪華純電品牌銷量冠軍，全面超越二線豪華品牌。

這些亮眼數(shù)據(jù)，就是吉利全盤All in新能源布局正確的強力證明。

誰被淘汰出局，誰最后又能最終跑贏新能源下半場？

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誰會率先出局？

很多人說新勢力會先倒下，因為他們的產(chǎn)品單一，資金鏈斷裂就會難以為繼。

其實不然，新勢力的危險期已經(jīng)告一段落了，蔚小理、零跑、哪吒這些車企產(chǎn)品線都已經(jīng)慢慢支棱起來了，不再是以前一個品牌只有那么一兩款車打天下了，口碑和聲量也慢慢地打開。

也有人判斷最先草草收場的是合資車，因為合資車的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)沒有了，新能源的成熟度也非常低，這些車企觀念老舊，完全跟不上時代的變化。現(xiàn)在的車電子產(chǎn)品屬性越來越強，更新?lián)Q代太快了，新技術(shù)一直在革新，這個發(fā)展速度一年相當(dāng)于油車好幾年的發(fā)展。

去年合資新能源僅僅占到市場份額的5.4%，合資的純電車型出了不少，但除了一個ID.4，沒有一個像樣的純電車型，豐田BZ4X、雪佛蘭的暢巡、別克的微藍(lán)，現(xiàn)代菲斯塔純電版，這些車你聽過沒有？

最夸張的是這些車降價三五萬，依舊無人問津。

合資品牌除了品牌力，還能吃一吃老本，在科技配置、智能化這些方面都不太行。隨著電車滲透率不斷的提高，越來越多的人會選擇電車，燃油車的市場份額那是必然下降，再加上油車行業(yè)本來就已經(jīng)很卷了，哪怕是燃油車各種降價促銷，這個銷量下降的趨勢那是難以阻擋的。

不少國家宣布，2035年禁止銷售內(nèi)燃機汽車。對于國內(nèi)新能源汽車品牌們來說，2035年就是一個關(guān)門時間點，想要跨過這個門檻，就得分秒必爭。在2035這個關(guān)門節(jié)點來臨之前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企外，理想這類頭部品牌或許還能挺到結(jié)束。

但對根基更為薄弱、目前已經(jīng)落后的其他造車新勢力而言，如小鵬、威馬、天際、愛馳等品牌，不知會在哪里倒下。

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結(jié)語

事實也反映新能源的市場份額還會越來越大，只是競爭不會減弱，淘汰賽沒有休止力。

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