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汕汕鐵路全線共設(shè)7座站房，其中2座為既有站房，陸豐南站、陸豐東站、惠來(lái)站、潮南站和汕頭南站為新建站房。目前，汕頭段潮南站、汕頭南站的建設(shè)已進(jìn)入最后的沖刺階段，近800名工人加班加點(diǎn)作業(yè)，全力推進(jìn)施工進(jìn)度，保障6月底站房具備靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。

汕頭南站位于濠江區(qū)濱海街道上頭社區(qū)，與潮陽(yáng)區(qū)海門鎮(zhèn)交界，為中型旅客車站；站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，設(shè)450米長(zhǎng)側(cè)式高架站臺(tái)2座，設(shè)到發(fā)線兩條，正線兩條，旅客進(jìn)出站方式為下進(jìn)下出。站房位于主線北側(cè)，總建筑面積約1萬(wàn)平方米，中間候車大廳1層，兩側(cè)為三層辦公和設(shè)備用房。

近日，記者在汕頭南站看到，站房裝飾裝修、設(shè)備調(diào)試、外立面玻璃幕墻安裝、室外綠化等一系列作業(yè)都在有條不紊地進(jìn)行著。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“汕頭南站”四個(gè)紅色大字鮮艷奪目，以“翼翔滄海、逐浪汕頭”為設(shè)計(jì)理念、騰飛的海鷗為意向元素的站房形象已完全呈現(xiàn)。站房以白色金屬鋁板構(gòu)成實(shí)面，候車廳玻璃幕墻與金屬鋁板形成強(qiáng)烈虛實(shí)對(duì)比，彰顯站房“海鷗”形象的輕盈感。步入候車大廳，流線型鋼網(wǎng)架屋頂已安裝完畢，最大空間高度約20米，自然光線透過(guò)玻璃幕墻灑進(jìn)來(lái)，整體通透明亮、高大寬敞。

據(jù)介紹，汕頭南站站房主體結(jié)構(gòu)、屋頂結(jié)構(gòu)、站臺(tái)、上下高架站臺(tái)的電梯和扶梯等均已完成施工，外立面玻璃幕墻預(yù)計(jì)6月中旬完成，現(xiàn)場(chǎng)近400名工人，爭(zhēng)分奪秒、搶抓工期，確保6月底完成建設(shè)。

潮南站位于潮南區(qū)隴田鎮(zhèn)田三村，沈海高速公路以北、S337省道以東，為中型旅客車站。站場(chǎng)規(guī)模同樣為2臺(tái)4線，設(shè)到發(fā)線兩條，正線兩條，設(shè)450米長(zhǎng)高架站臺(tái)2座，旅客進(jìn)出站方式為下進(jìn)下出。與汕頭南站站房不同的是，潮南站站房主體位于高鐵站臺(tái)和主線正下方，中間候車大廳1層凈高6米，南北兩側(cè)為2層結(jié)構(gòu)。潮南站以“濤海行船”為設(shè)計(jì)理念，站房整體設(shè)計(jì)融合海船與潮汕傳統(tǒng)民居線條，在中部塑造挺拔有力的主體屋面，兩側(cè)屋面線條向上翹起，形成猶如出海行船般端莊大氣的整體形象。

在潮南站的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人們操作移動(dòng)式升降工作平臺(tái)，對(duì)站房外幕墻進(jìn)行施工，玻璃幕墻安裝工作已接近尾聲，白色鋁板和玻璃幕墻材料相間，具有較強(qiáng)的時(shí)代感。站房?jī)?nèi)的裝飾裝修、設(shè)備安裝等收尾工作正有序進(jìn)行。

中鐵建設(shè)集團(tuán)汕汕鐵路站房項(xiàng)目總工程師魏世君告訴記者，汕頭南站、潮南站進(jìn)度基本一致，目前已完成近九成工程量。按照施工計(jì)劃，6月底將完成全部裝飾裝修及設(shè)備調(diào)試工作，達(dá)到移交的條件，為靜態(tài)驗(yàn)收、消防驗(yàn)收、安全評(píng)估、聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定良好基礎(chǔ)。

汕汕鐵路先開(kāi)段范圍為汕尾至汕頭南站，作為廣州-汕尾-汕頭沿海高速鐵路新通道的重要組成部分，線路開(kāi)通后，汕頭至廣州乘車時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，對(duì)汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)，打造省域副中心城市具有重要意義。

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