隨著中國和歐洲兩大主要市場銷量的回落，尤其是后者直接32.2萬輛減少至19.8萬輛，4月全球新能源銷量也再度回到100萬輛以內(nèi)。

EV-Volumes的數(shù)據(jù)顯示，4月全球共計售出928,739輛新能源輕型車（含乘用車和皮卡），同比增長70%。

這一表現(xiàn)雖環(huán)比減少近17萬輛，卻是該細(xì)分市場有史以來在季度初第二好的成績，僅次于去年10月的932,191輛。

(資料圖片)

參考近年來的走勢，這意味著4月極有可能是今年內(nèi)全球新能源輕型車市場最后一個銷量低于100萬輛的月份。

由于今年前4個月全球新能源輕型車的銷量之和已達(dá)到350.1萬輛，由此可知今年全年該細(xì)分市場的總銷量至少將超過1150萬輛。再加上進(jìn)入下半年之后，尤其是四季度各大車企為完成年目標(biāo)會開啟更大力度的沖刺，因此今年全年全球新能源銷量也許能達(dá)到1300萬輛左右。

Aion S和Aion Y雙雙躋身前十

從暢銷車型名單來看，4月新能源市場領(lǐng)軍者們的銷量和位次繼續(xù)發(fā)生著不小的變動。

在季度末的交付高峰期之后，特斯拉Model Y和Model 3銷量都有明顯回落，但憑借著74,546輛的出色表現(xiàn)，Model Y依舊穩(wěn)居榜首，Model 3則因近2000輛的差距被擠至第3。

4月將Model 3拉下馬的是比亞迪秦PLUS，這是自2022年8月之后它終于再次躋身三強(qiáng)，并且這也是其首次榮獲全球新能源市場的單月季軍頭銜。

相比秦PLUS，Model 3感受到的更大壓力應(yīng)該來自身后的比亞迪元PLUS（出口到部分海外市場又稱為ATTO 3），依托國內(nèi)和海外市場的共同發(fā)力，4月后者售出38,108輛，僅比前者少109輛。想要改變當(dāng)前被前后夾擊的窘境，Model 3只能依靠即將到來的全新改款車型，只是目前尚不知新車何時才會上市。

由于較為重要2023款PLUS DM-i冠軍版車型即將到來，4月比亞迪宋的銷量也減少至不足4萬輛，甚至被自家兄弟元PLUS超越，排名掉至第4。這可是自去年4月宋闖入三甲后，首次與領(lǐng)獎臺無緣，亦是去年8月以來其單月第一次跌破4萬輛。

不過，得益于前3個月創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢，宋仍守住了在今年累計榜單中的季軍之位。

接下來是比亞迪海豚，在五菱宏光MINIEV黯然失色之后，新能源小型車市場已然是海豚的天下，并且4月海豚銷量又一次創(chuàng)下自身的銷量新高，在累計榜單中也將與宏光MINIEV的差距拉大至1.3萬輛。

當(dāng)然，這不代表海豚就可以安枕無憂，因為宏光MINIEV的同門兄弟五菱繽果正來勢洶洶，3月29日正式上市，4月該車銷量就達(dá)到15,011輛，憑借著這一成績其首次登上全球新能源暢銷榜單，并直接躋身單月十強(qiáng)。

實際上，繽果的橫空出世，應(yīng)該也讓才嶄露頭角的吉利熊貓mini倍感壓力，畢竟在連續(xù)數(shù)月的攀升之后，4月后者銷量也就繼續(xù)維持在10,615輛，與繽果之間存在著不小的差距。

除了上述車型，Aion Y、騰勢D9、理想L7和比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的表現(xiàn)也十分亮眼。

作為售價為11.98萬元的Aion Y Younger上市后的首個完整銷售月份，4月Aion Y銷量首次超過2萬輛達(dá)到21,069輛，成為新能源市場另一顆冉冉上升的新星。4月的猛沖，還讓今年前4個月Aion Y的總銷量增加至52,137輛，從而超過比亞迪唐和大眾ID.4直接位列累計十強(qiáng)，如果持續(xù)保持，它不久后可能還會超過比亞迪漢。

值得注意的是，Aion Y的大躍進(jìn)還讓廣汽在車型的單月和累計榜單前十中同時占有兩席。

而騰勢D9是近年來唯一上榜的MPV車型，雖然爬坡速度也相對較慢，但考慮到所在細(xì)分市場體量較小和自身單價較高，能維持萬輛已是非常不錯的答卷。

至于理想L7和護(hù)衛(wèi)艦07都是首次上榜，4月也是前者正式交付的首個完整月，隨即交出了10,486輛的優(yōu)秀成績，后者則是上市連續(xù)5個月的爬坡之后第一次跨過萬輛的門檻，并且得以依靠27,969輛的總成績在累計榜單中首次占有一席之地。

廣汽正在突出重圍

再從品牌榜單來看，在兩大強(qiáng)者之間的競爭中，自然又是比亞迪占了上風(fēng)，以198,941輛重回單月榜首，兩者在季度末月份與非季度末月份輪流坐莊大概率也會繼續(xù)成為未來的常態(tài)。

雖然，今年4個月比亞迪的總銷量達(dá)到72.3萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的54.0萬輛，但需要注意的是，今年全年比亞迪的目標(biāo)是300萬輛。

這意味著在剩下的8個月里，它還需要售出近222萬輛，月均銷量需要達(dá)到27.8萬輛左右，可截止目前其單月最高紀(jì)錄也就是去年12月的22.9萬輛。這樣來看，要達(dá)成這一目標(biāo)，比亞迪需要還在國內(nèi)和海外市場繼續(xù)發(fā)力，可謂任重道遠(yuǎn)。

在兩大巨頭之下，不再昔日熟悉的上汽通用五菱、大眾或者寶馬，而是首度登上領(lǐng)獎臺的廣汽。繼3月依靠Aion S的推動，品牌單月首次突破4萬輛之后，4月在Aion S和Aion Y的共同發(fā)力下，廣汽銷量繼續(xù)攀升至41,114輛，并在累計榜單中第一次闖入前五。

與三甲相比，其實單月榜單第4的爭奪戰(zhàn)更為激烈。依仗著初來乍到的繽果，4月上汽通用五菱獲得了這一名次，但其與身后的大眾和寶馬相差不足1,000輛，因此接下來這個位置花落誰家存在著很大的變數(shù)。

而在累計榜單中，短期內(nèi)季軍還是屬于寶馬，唯一變數(shù)是未來廣汽是否會保持當(dāng)前的兇猛勢頭，并最終取而代之。換言之，無論是在單月還是累計榜單中，廣汽都正在突出重圍。

除了廣汽，4月理想也非常出色。

得益于L7、L8和L9三駕馬車的同時發(fā)力，4月理想銷量直線飆升至25,681輛，刷新自身最高紀(jì)錄，也以此同時闖進(jìn)單月和累計榜單前十。隨著產(chǎn)能的提升，不久后理想的單月成績可能會突破3萬輛，成為全球新能源市場市場中的又一匹“黑馬”。

理想的上升必然意味著其他品牌的滑落，這其中最明顯的就是上汽。3月因MG 4（即MULAN）在歐洲市場表現(xiàn)出色，彼時上汽曾再度出現(xiàn)在品牌榜單的前半部分，而4月隨著歐洲新能源市場的回落，上汽也直接滑落至第15名。

上汽身后的豐田，則以12,503輛連續(xù)第二個月上榜，這主要是由于旗下的兩款純電產(chǎn)品bZ4X和bZ3在中國市場均取得了不錯的成績。同時這也讓豐田再次出現(xiàn)累計榜單中，雖然排名靠后，卻是2022年以來其的首次上榜。

作為全球汽車集團(tuán)的佼佼者，行業(yè)對豐田的期待可不止于此，所以它還是需要加大在新能源方面的投入，努力跟上市場的發(fā)展節(jié)奏。

此外，還值得一提的是哪吒和騰勢，雖然兩者都只處于單月榜單的末尾，但前者是國內(nèi)造車新勢力唯二上榜的品牌之一，后者更是靠著旗下唯一一款產(chǎn)品，即騰勢D9上榜。接下來，隨著騰勢N7的上市，騰勢極有可能也會成為品牌榜單的?？?。

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