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導(dǎo)讀 現(xiàn)代汽車的高性能N車型已經(jīng)證明，它們足以與更知名品牌的競爭對手競爭。但現(xiàn)在現(xiàn)代汽車準備加大賭注，提供通常只在超級跑車上才有的東西：...

現(xiàn)代汽車的高性能N車型已經(jīng)證明，它們足以與更知名品牌的競爭對手競爭。但現(xiàn)在現(xiàn)代汽車準備加大賭注，提供通常只在超級跑車上才有的東西：碳纖維車輪。

這家韓國汽車制造商與英國車輪專家Dymag和HankukCarbon的復(fù)合材料專家合作，為其N汽車開發(fā)了一系列混合碳車輪。盡管Dymag沒有透露太多有關(guān)新車輪的技術(shù)細節(jié)，但我們知道它們具有復(fù)合材料外輪輞和鍛造金屬中心。

與傳統(tǒng)鑄鋁輪轂相比，新型電動Ioniq5N的重量減輕了40-50%，這一點尤其受歡迎，它的重量必須超過4,500磅(2,040公斤)，但從動態(tài)角度來看，同樣重要的是重量減輕滾動阻力和非簧載重量。然而，停車操作會讓你出一身冷汗。

Dymag已經(jīng)在2023年古德伍德速度節(jié)上的現(xiàn)代汽車展臺上展示了??NPerformance碳混合車輪的原型，毫無疑問，它的光芒被全球首次亮相的Ioniq5N和RN22E概念車的戲劇性的沖擊所掩蓋。干草堆跑到半山腰。

目前還沒有透露這些車輪何時上市、哪些N輛汽車將獲得這些車輪以及它們的價格是多少，但我們可以保證的一件事是它們不會便宜。當雷諾于2019年為其RenaultsportMeganeRSTropy-R掀背車推出復(fù)合輪轂選件時，該輪圈的價格高達12,000英鎊(15,600美元)。

Dymag還表示，它即將宣布與其他汽車制造商達成更多供應(yīng)協(xié)議。該公司于1974年開始涉足車輪業(yè)務(wù)，為公路應(yīng)用、F1、勒芒、印地賽車和WRC車隊以及摩托車比賽提供輪圈。該公司早在1995年就開發(fā)出了第一款碳纖維摩托車車輪，隨后又于2004年開發(fā)了第一款碳纖維混合動力汽車車輪。

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