2023年7月份已經(jīng)結(jié)束，國內(nèi)新能源汽車銷量繼續(xù)提升，取代燃油車的趨勢(shì)也越來越明顯。

與此同時(shí)，一些與人們用車密切相關(guān)的事情也在發(fā)生變化，近日在網(wǎng)上引起廣泛討論的充電費(fèi)上漲就是其中之一。

近日不少車主發(fā)現(xiàn)，各地的充電價(jià)格出現(xiàn)了明顯上漲，部分地區(qū)的漲幅甚至高達(dá)87%，車主的用車成本自然也跟著上漲，這引起了不少人的擔(dān)憂，認(rèn)為充電價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，甚至?xí)绊懶履茉雌嚨陌l(fā)展前景，但事實(shí)果真如此嗎？

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充電價(jià)格到底漲了沒？

早在7月中旬，“充電價(jià)格上漲”就逐漸登上熱搜榜。以河南鄭州市為例，目前充電運(yùn)營商巨頭星星充電、特來電、e充電的充電樁電費(fèi)均有30%以上的漲幅，最高的充電價(jià)格已經(jīng)達(dá)到0.78元/度，在其它成本不變的情況下，這也就意味著用車成本的大幅上漲，這對(duì)滴滴司機(jī)、出租車司機(jī)來說都不是個(gè)好消息。

上海、深圳等大城市也是如此，根據(jù)部分車主的反饋，上海市部分區(qū)域的充電費(fèi)上漲幅度甚至達(dá)到了87%，超出了不少車主的心理預(yù)期。要知道，不少車主原本就是奔著用車成本低的優(yōu)勢(shì)而去購買新能源汽車的，現(xiàn)在充電價(jià)格大幅上漲，用戶很容易產(chǎn)生一種被“割韭菜”的感覺，不少人甚至認(rèn)為，電費(fèi)會(huì)一直上漲，最終讓車主無法承受。

客觀來說，出現(xiàn)這種議論是比較正常的。站在消費(fèi)者的角度來說，充電費(fèi)用自然是越低越好。但現(xiàn)在的電費(fèi)上漲，真的到了車主“充不起”的地步了嗎？

充不起電是一種非核心用戶噪音

人人都不喜歡自己需要的商品或者服務(wù)價(jià)格上漲，但價(jià)格的形成是各種因素綜合作用的結(jié)果，一味的低價(jià)只會(huì)傷害整個(gè)行業(yè)。

同時(shí)，所謂“充不起電”，是一種典型的非核心用戶噪音。

以網(wǎng)上討論最多的鄭州市為例，從不少車主的實(shí)際反饋來看，部分公共充電樁的充電價(jià)格已經(jīng)上漲到了0.78元/度，這個(gè)價(jià)格漲幅驚人，但它到底高不高呢？

根據(jù)鄭州市電力公司發(fā)布的2023年電費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鄭州市的居民生活用電價(jià)格為0.65元/度，非居民生活用電價(jià)格為0.75元/度，上漲后的充電價(jià)格，實(shí)際上就是正常的價(jià)格，不是這個(gè)價(jià)格過高，而是以前的價(jià)格低于正常水平，現(xiàn)在只是恢復(fù)常態(tài)了而已。

假設(shè)車主擁有的是一款特斯拉Model 3，這款車百公里耗電量在13度左右，假設(shè)車主全程都在公共充電樁上充電，按照一度電一塊錢來計(jì)算，百公里用車成本不足15元，同級(jí)別的燃油版車型，在市區(qū)內(nèi)的百公里用車成本預(yù)計(jì)在70元以上，差距相當(dāng)明顯。

實(shí)際上，車主并不會(huì)完全在盈利性的公共充電站內(nèi)充電，他們可以用家用充電樁，也可以在單位、小區(qū)的停車場內(nèi)充電，這些地方都可以享受居民生活用電的價(jià)格，而我們國家的居民用電價(jià)格是常年保持穩(wěn)定的。

此外，Model 3低配版的續(xù)航里程達(dá)到了556km，根據(jù)大多數(shù)城市居民的用車習(xí)慣，一個(gè)月的用車?yán)锍檀蠹s在1000公里左右，一年跑一萬公里左右是常態(tài)，電費(fèi)在1500元左右，稍有用車經(jīng)驗(yàn)的人都知道，這個(gè)電費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的燃油車，電費(fèi)上漲，與所謂的“充不起”還有非常遠(yuǎn)的距離。

割韭菜是假 薅羊毛是真

公共充電樁的充電價(jià)格大幅上漲，原因很簡單，以星星充電、特來電、e充電為代表的運(yùn)營商前期投入了大量資金進(jìn)行充電站建設(shè)，這部分成本完全由運(yùn)營商承擔(dān)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的普遍虧損，現(xiàn)在必須通過漲價(jià)來獲得現(xiàn)金流，支持下一步的擴(kuò)張。這不是所謂的“割韭菜”，而是再正常不過的商業(yè)行為。

反對(duì)充電價(jià)格上漲的用戶，忽略了一個(gè)基本事實(shí)，那就是任何經(jīng)營主體都要考慮成本問題。以前的低電價(jià)，是運(yùn)營商承擔(dān)了成本，但這個(gè)成本它們不可能一直承擔(dān)，只有讓運(yùn)營商賺到錢，進(jìn)行下一步的投資，基礎(chǔ)設(shè)施才會(huì)越來越完善，消費(fèi)者才會(huì)享受越來越多的便利，整個(gè)新能源市場才能平穩(wěn)運(yùn)行。憑空“薅羊毛”，享受低價(jià)甚至是免費(fèi)服務(wù)，這種事情在一個(gè)正常的商業(yè)社會(huì)不會(huì)持續(xù)太久。

不少人可能忘記了，就在2022年下半年，不少新能源汽車廠商先后因?yàn)檠a(bǔ)貼取消而漲價(jià)，當(dāng)時(shí)社會(huì)上就有所謂“電動(dòng)汽車買不起”的輿論，但2023年以來的事實(shí)大家都看到了，新能源廠商們打起了史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，中大型純電轎車都跌破了15萬元。以前的“買不起”，跟現(xiàn)在的“充不起”一樣，都是一種偏頗言論，過不了多長時(shí)間就會(huì)消失。

不出意外的話，未來一段時(shí)間內(nèi)，公共充電站的充電價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，但它是有上限的，當(dāng)某些大型運(yùn)營商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大體完成，實(shí)現(xiàn)了盈利，其甚至?xí)陔娰M(fèi)上打價(jià)格戰(zhàn)，逼迫那些實(shí)力不強(qiáng)的運(yùn)營商出局，這才是消費(fèi)者和行業(yè)都需要的“低價(jià)”。

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