棋過中盤，跨國車企相繼曬出2023年上半年的成績(jī)單，也為自身的整體表現(xiàn)進(jìn)行了半年度總結(jié)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、特斯拉、豐田汽車、日產(chǎn)汽車等15家跨國車企均公布了今年上半年或今年二季度的最新財(cái)務(wù)報(bào)告。

從已公布的數(shù)據(jù)來看，大部分車企都實(shí)現(xiàn)了營收的正向增長(zhǎng)。其中，大眾汽車集團(tuán)以1563億歐元的營收成績(jī)領(lǐng)銜。但在凈利潤(rùn)方面，各家企業(yè)卻差別明顯，有車企成功扭虧，有車企凈利翻番，也有車企增收卻不增利。仍以營收實(shí)現(xiàn)18%同比增長(zhǎng)的大眾汽車集團(tuán)為例，其上半年凈利潤(rùn)為113億歐元，同比下滑13.9%。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，跨國車企之所以出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象，一方面是由于部分車企前期盈利水平較高，在汽車行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)獲得較高增長(zhǎng)比較困難；另一方面，上半年中國車市的“價(jià)格戰(zhàn)”擠壓了部分車企的盈利，導(dǎo)致其賣得越多，虧得越多，進(jìn)而造成盈利水平下降。

(資料圖)

多家跨國車企增收不增利

在記者統(tǒng)計(jì)的15家跨國車企中，“增收不增利”成為不少跨國車企今年上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)中的關(guān)鍵詞。

其中，除大眾汽車集團(tuán)外，特斯拉、寶馬集團(tuán)、奧迪集團(tuán)等也出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下滑。例如，特斯拉今年上半年的營收為482.56億美元，同比增長(zhǎng)35%，但凈利潤(rùn)卻同比下滑6.5%至52.16億美元；寶馬集團(tuán)上半年?duì)I收增長(zhǎng)12.4%，達(dá)到約740.72億歐元，但凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了同比下滑。

從終端銷量來看，上述車企均實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。其中，今年1~6月，大眾汽車集團(tuán)全球交付量為437.22萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%；特斯拉累計(jì)交付量為88.9萬輛，同比增長(zhǎng)57.6%；寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付約121.49萬輛新車，同比增長(zhǎng)4.7%；奧迪集團(tuán)全球銷售約90.71萬輛新車，同比增長(zhǎng)15.5%。

以上半年表現(xiàn)為基礎(chǔ)，大眾汽車集團(tuán)將今年全年的銷售目標(biāo)從之前的950萬輛下調(diào)至保底900萬輛，將通過提高價(jià)格和削減成本來改善其下半年的財(cái)務(wù)狀況，但2023年的財(cái)務(wù)預(yù)期仍保持不變。

在崔東樹看來，上述車企之所以增收不增利，主要?dú)w因于兩方面：一是部分車企此前的盈利基數(shù)較高，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加之車企在轉(zhuǎn)型期間仍需大量的投入，繼續(xù)保持盈利高增長(zhǎng)水平難度較大；二是，上半年中國車市“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)，不少車企的盈利空間被進(jìn)一步擠壓。

以特斯拉為例，年初以來，其在中國市場(chǎng)已發(fā)起多次降價(jià)或促銷活動(dòng)，最近的一次發(fā)生在7月1日。當(dāng)日，特斯拉中國宣布對(duì)兩款進(jìn)口車型的現(xiàn)車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。其中，Model S現(xiàn)車77.39萬元起售；Model X現(xiàn)車86.39萬元起售。

持續(xù)降價(jià)讓特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量持續(xù)攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年上半年在中國市場(chǎng)的零售銷量約為29.41萬輛，同比增長(zhǎng)48.9%。今年二季度，特斯拉在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營收57.31億美元，較去年同期增加19.44億美元，增幅為51.33%，為特斯拉全球營收貢獻(xiàn)了22.99%的比重。

以價(jià)換量的效果是明顯的，但無疑從一定程度了犧牲了利潤(rùn)。從二季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉二季度毛利率為18.2%，相比今年一季度的19.2%有所下滑；營業(yè)利潤(rùn)率則降至9.6%，連續(xù)第三個(gè)季度下滑。

日韓系車企營收凈利雙增

幾家歡喜幾家愁。不少在中國市場(chǎng)中面臨挑戰(zhàn)的跨國車企，卻在今年上半年收獲頗豐。2023年上半年，雷諾集團(tuán)收入為268億歐元，同比增長(zhǎng)27.3%；營業(yè)利潤(rùn)為20億歐元，同比增長(zhǎng)超過一倍；營業(yè)利潤(rùn)率為7.6%，同比增加3.0個(gè)百分點(diǎn)。其中，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤(rùn)達(dá)到15億歐元，同比增長(zhǎng)超過兩倍；營業(yè)利潤(rùn)率為6.2%，同比增加4.1個(gè)百分點(diǎn)。自由現(xiàn)金流創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到18億歐元，其中包括來自Mobilize金融服務(wù)的6億歐元股息，自由現(xiàn)金流與2022年上半年相比增加了8億歐元。

銷量層面，今年上半年，雷諾集團(tuán)全球銷量約為113.4萬輛，同比增長(zhǎng)13%。其中，雷諾品牌全球銷量超過77.2萬輛，同比增長(zhǎng)約12%。

在崔東樹看來，部分跨國車企在中國市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但不影響其在全球其他市場(chǎng)“賺錢”。“跨國車企的布局是全球化的，在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不好，但如果在其他市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)，仍舊不影響其整體業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)?！贝迻|樹說。

而從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，日韓系車企在今年二季度也實(shí)現(xiàn)了營收和凈利的增長(zhǎng)。其中，豐田汽車二季度營收為10.6萬億日元，同比增長(zhǎng)24.2%，超過分析師預(yù)期的9.8萬億日元；凈利潤(rùn)為1.3萬億日元，同比增長(zhǎng)78%。

對(duì)于2023財(cái)年，豐田汽車維持此前預(yù)測(cè)不變，預(yù)計(jì)本財(cái)年?duì)I收將增長(zhǎng)2.3%至38萬億日元；預(yù)計(jì)經(jīng)營利潤(rùn)為3萬億日元，將實(shí)現(xiàn)10.1%的增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)歸屬于公司的凈利潤(rùn)將增長(zhǎng)5.2%至2.6萬億日元。

此外，現(xiàn)代汽車、起亞汽車今年二季度的營收和利潤(rùn)也增幅明顯。如，現(xiàn)代汽車二季度收入同比增長(zhǎng)17.4%至42.25萬億韓元；起亞汽車二季度的凈利潤(rùn)約為2.8萬億韓元，同比增長(zhǎng)49.8%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，韓系車企此前全球化布局基礎(chǔ)好，疫情后高性價(jià)比是消費(fèi)者判斷是否購車的關(guān)鍵因素之一，韓國車企具備性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，因此銷量與業(yè)績(jī)得以快速恢復(fù)。（每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊 何小桃）

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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