杜牧在《旅宿》中記載道：“旅館無相伴，凝情自悄然。寒燈思舊事，斷雁警愁眠。遠(yuǎn)夢(mèng)歸侵曉，家書到隔年。滄江好煙月，門系釣魚船。”古代的交通不便限制著物流的發(fā)展，而道路的坎坷不平則成為了阻礙農(nóng)村百姓出行痛點(diǎn)和農(nóng)村物流發(fā)展堵點(diǎn)。

百萬園丁多辛苦，共繪家鄉(xiāng)如日昕；代代耕耘精細(xì)作，年年躍進(jìn)爆新文。仿佛一瞬間，縱橫交錯(cuò)的交通設(shè)施取代了凹凸不平的山路，構(gòu)成了農(nóng)村新的血脈和骨架，之前“進(jìn)不來、出不去”的困境被打破，農(nóng)村物流開始鮮活運(yùn)作起來。這一切的改變與貴州通村村科技發(fā)展有限公司創(chuàng)始人兼董事長羅永安是密不可分的。

江流來絕域 ，險(xiǎn)境爭作為

峰際連天，飛鳥不通，謂黔道之往古；高速縱橫，川流不息，繪康莊于今世。這是對(duì)貴州的描繪。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的山路總是崎嶇不平、支離破碎。國家深諳“要想富先修路”的道理，終在2017年底基本完成貴州省村通客車的工作，但由于缺乏兼具網(wǎng)絡(luò)化與高效率的農(nóng)村交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，雖然路已平、車已通，但是對(duì)于貴州省的老百姓而言，路卻依然不好走。

由于運(yùn)力和需求信息的不對(duì)稱，造成了運(yùn)行效率低。“高峰人找車、平時(shí)車找人、人愁無車坐、客車無位跑”，成了貴州農(nóng)村司空見慣的現(xiàn)象。群眾乘車難、客運(yùn)經(jīng)營難、物流進(jìn)村難、學(xué)生上學(xué)難、監(jiān)督管理難，這五大難題像五座巍峨的大山，沉甸甸的壓在貴州人的心頭，也限制了貴州農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。窮則變，變則通，通則久。經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到阻礙，思維模式需要改變，突破才是改變困境的唯一錦囊。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來讓羅永安察覺到局限的突破口，他對(duì)農(nóng)村進(jìn)行深入調(diào)研，搶抓實(shí)施大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，組織相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了“通村村”新農(nóng)村綜合服務(wù)開放生態(tài)平臺(tái)，于2016年12月在雷山縣開始試用。本著擇善而從，遇差就改的態(tài)度，他根據(jù)試點(diǎn)運(yùn)行的結(jié)果，對(duì)平臺(tái)的相關(guān)功能進(jìn)行了優(yōu)化。2017年6月，“通村村”平臺(tái)在雷山縣開始正式試點(diǎn)運(yùn)行，后在全省范圍內(nèi)開始普及，農(nóng)村物流這座巍峨大山，就如探囊取物般被“通村村”所跨越。

賀拉斯曾言“被克服的困難就是勝利的契機(jī)”，對(duì)貴州農(nóng)村而言，無腦式的信息交匯就是亟需被攻克的難關(guān)。羅永安利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，在“通村村”平臺(tái)上匯總物流信息，精準(zhǔn)對(duì)接農(nóng)村客貨運(yùn)輸需求和社會(huì)運(yùn)輸能力。通過系統(tǒng)平臺(tái)和三大節(jié)點(diǎn)—縣級(jí)運(yùn)營中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)營節(jié)點(diǎn)、村服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)，構(gòu)建了鄉(xiāng)村出行物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)和末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)信息循環(huán)。

信息循環(huán)規(guī)避了信息的延誤與浪費(fèi)，也正因此，自“通村村”面世以來，市場(chǎng)給予的反饋是極度認(rèn)可。在封閉落后的貴州農(nóng)村，“通村村”正式落了戶、安了家、萌了芽。如今，“通村村”平臺(tái)目前在貴州全省88個(gè)縣建有運(yùn)營調(diào)度中心，建立了超過1.5萬個(gè)村級(jí)綜合服務(wù)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全省所有建制村100%覆蓋，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)超過7萬人，整合車輛超過6萬余輛，構(gòu)建了“1+9+88+15000”的出行物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)格局，累計(jì)服務(wù)更是已超千萬人。

車如激流水 ，夾雜創(chuàng)新生

舊時(shí)廣大農(nóng)村地區(qū)的道路雖不至于是“上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川”，但不乏是阡陌縱橫、羊腸九曲。群眾出行難與物流發(fā)展難總是并存不悖。物流企業(yè)出于對(duì)成本的考慮，農(nóng)村這塊燙手山芋總不被劃進(jìn)物流建設(shè)區(qū)域內(nèi)，而在縣鎮(zhèn)級(jí)別建設(shè)分支機(jī)構(gòu)。也正是由于物流不便，以前的農(nóng)村群眾很少會(huì)選擇網(wǎng)購，因?yàn)閷?duì)他們而言，取快遞是一個(gè)相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)錢的過程，交通不便成為了制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本問題。

本著整合資源才能提升效率進(jìn)而最大化創(chuàng)造價(jià)值的原則，“通村村”完美化解了制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流難關(guān)。它先是對(duì)縣級(jí)農(nóng)村客運(yùn)站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、村小賣部資源及運(yùn)力資源進(jìn)行充分整合，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流體系，通過對(duì)人、車、貨、站、線等要素的精準(zhǔn)匹配，與各大快遞物流企業(yè)合作，實(shí)施共分揀、同配送、共簽收的物流體系。

斯里蘭卡曾言：“世界上一成不變的東西，只有任何事物都是在不斷變化的這條真理”。“通村村”上線后的農(nóng)村變化更是日新月異，農(nóng)民不用再像以前輾轉(zhuǎn)坐車去城里取快遞，而是由各家快遞公司的包裹在“通村村”平臺(tái)運(yùn)營中心統(tǒng)一分揀后，通過快遞車輛或客運(yùn)車輛以“以車帶貨”的形式送到村服務(wù)站點(diǎn)后，村民只要到家門口的通村村綜合服務(wù)站點(diǎn)就能收寄快遞。配送時(shí)間小幅縮短，配送成本卻大幅下降，這一過程不僅僅是物流送達(dá)率提高，更是提升了農(nóng)民群眾的幸福感。該套物流體系的成功建構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的同時(shí)，又大幅降低了物流成本，也打通了工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向物流通道。農(nóng)村的產(chǎn)品能出村，村外的產(chǎn)品能進(jìn)村，流通的物流時(shí)代在農(nóng)村終于打響了市場(chǎng)，開拓出農(nóng)村的一片天。

制約農(nóng)村發(fā)展的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止物流與道路的因素，其次客運(yùn)線冷熱不均勻也是阻擋農(nóng)村運(yùn)轉(zhuǎn)的攔路虎。針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)線冷熱不均勻的窘境，羅永安在“通村村”平臺(tái)上出臺(tái)了“指尖一點(diǎn)、定制出行”服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)的妙處在于它可根據(jù)學(xué)生的出行需求，靈活調(diào)度平常上座率較低的班線車輛，在確保每位學(xué)生有車可乘的同時(shí)，又避免了客車空位跑的現(xiàn)象。當(dāng)然，這項(xiàng)服務(wù)的功效遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。另外,在該平臺(tái)，你亦可享受指尖一點(diǎn)即可呼叫班車、以及正規(guī)車輛運(yùn)營的包車等多項(xiàng)服務(wù)。平臺(tái)會(huì)利用其后臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)管數(shù)據(jù)為用戶提供班車的預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間、實(shí)時(shí)位置等信息，后臺(tái)的數(shù)據(jù)連接、實(shí)時(shí)監(jiān)管服務(wù)有利于發(fā)生異常狀況時(shí)，監(jiān)管人員可第一時(shí)間處理解決。中流擊水，浪遏飛舟，“通村村”才剛剛揚(yáng)帆啟航。

世事引深思 ，擊破屏風(fēng)障

一人出車全家念，一人平安全家福，安全要講，事故要防，安不忘危，樂不忘憂，事故出于麻痹，安全則來自于警惕。2.28事故的慘狀，給羅永安帶來了極大的震撼，他深感生命之脆弱無力，更愈發(fā)覺得交通安全需要慎重。自“通村村”平臺(tái)上市以來，貴州省2萬余量農(nóng)村客運(yùn)車輛紛紛接入“通村村”平臺(tái)，本著沒有營運(yùn)資質(zhì)的車輛不可載客上路的嚴(yán)苛態(tài)度，“通村村”通過采集車輛人員信息、GPS定位、安裝車內(nèi)監(jiān)控等一系列舉措，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管、業(yè)務(wù)審批、預(yù)警管理。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的管控，“通村村”平臺(tái)將其自身的監(jiān)管功能與交通運(yùn)輸部門的運(yùn)政系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)進(jìn)行綜合連接，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換，最大程度的保證人民的生命安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自“通村村”落戶雷山以來，雷山地區(qū)的道路交通安全事故指數(shù)下降了50%左右，以往在農(nóng)村地區(qū)普遍存在的黑車數(shù)量也變得越來越少。不怕千日緊，只怕一時(shí)松，交通安全在羅永安的心中有著舉足輕重的地位。

“通村村”面世風(fēng)光的背后，陪伴羅永安的是一種刻苦砥礪、赤腳穿越熊熊烈火的苦修。他出身農(nóng)村，創(chuàng)業(yè)前曾在北京做過幾年律師，但心系家鄉(xiāng)，為家鄉(xiāng)的交通出行、物流運(yùn)輸而擔(dān)憂，他很想為家鄉(xiāng)做出自己的貢獻(xiàn)，正當(dāng)他心中烈火灼灼燃燒的時(shí)候，國家頒布的新政讓他下定決心，奮力前行。

從世界百年未有之大變局看，穩(wěn)住農(nóng)業(yè)基本盤、守好“三農(nóng)”基礎(chǔ)是應(yīng)變局、開新局的“壓艙石”。構(gòu)建新發(fā)展格局，把戰(zhàn)略基點(diǎn)放在擴(kuò)大內(nèi)需上，農(nóng)村有巨大空間，可以有大作為”。政策的支持讓羅永安摒棄了一切顧慮，放手一搏，這一搏也讓他搏出了名堂。“通村村”的足跡踏遍了千村萬組，業(yè)務(wù)范圍遍及祖國大地。他的“通村村”被中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、工信部、國務(wù)院扶貧辦和交通運(yùn)輸部所認(rèn)可，被納入2019年和2020年全國網(wǎng)絡(luò)扶貧工作重點(diǎn)工作和交通運(yùn)輸部2019年重點(diǎn)推動(dòng)的“12件更貼近民生實(shí)事”之一。但對(duì)于志存高遠(yuǎn)的羅永安而言，他的未來藍(lán)圖不僅于此。

五千年的風(fēng)雨飄搖、五千年的飽經(jīng)風(fēng)霜，造就了中國如今的富強(qiáng)?，F(xiàn)在的中國正處于“兩個(gè)一百年”的歷史交匯點(diǎn)上，即將踏上全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化的歷史新征程。振興鄉(xiāng)村是國家富強(qiáng)之基礎(chǔ)，也是羅永安的中國夢(mèng)。他希望以“通村村”為開門石，以服務(wù)鄉(xiāng)村振興高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，打通鄉(xiāng)村內(nèi)循環(huán)，聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村美好生活方式，將“通村村”做成一個(gè)綜合型的開放平臺(tái)，構(gòu)建農(nóng)村渠道服務(wù)網(wǎng)，讓物流網(wǎng)覆蓋絕大多數(shù)的農(nóng)村，進(jìn)而推動(dòng)農(nóng)村向高質(zhì)量方向發(fā)展。大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里，時(shí)代的東風(fēng)正處烈勁，未來的“通村村”定會(huì)乘著這東風(fēng)，落戶中國的壯麗山河。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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