近期，美國港口集裝箱“堆積如山”的現(xiàn)象成為關注焦點，美國供應鏈問題也引發(fā)廣泛關注。洛杉磯港和長灘港是美國最繁忙的兩個港口，約40%進入美國的集裝箱需要通過這兩個港口之一，兩港相距僅兩海里左右。在這兩個港口，目前仍有許多貨船排隊等待進港，有約20萬個裝有貨物的集裝箱在這兩個港口堆積，許多集裝箱里裝載著美國工廠在國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料。

記者探訪：洛杉磯港和長灘港集裝箱仍堆積

央視記者 許弢：這是全美最繁忙的貨運港口的洛杉磯港。據(jù)港口方面公布的信息顯示，在當?shù)貢r間10月20日，這里的在港貨船有24艘，排隊等待進港的貨船有11艘。但從船上卸載下來的集裝箱已經(jīng)堆滿了碼頭。

與洛杉磯港毗鄰的長灘港口也是如此。記者看到，大量的集裝箱堆積在配送中心。

洛杉磯港執(zhí)行董事 吉恩·塞羅卡：貨物滯留時間一直很長，我們必須盡快地把這些貨物運出去。

供應鏈中斷特別工作組的港口特使 約翰·波卡里：我認為南加州供應鏈的每一個環(huán)節(jié)現(xiàn)在都很緊張，至少在過去的一年半里是這樣。不光是南加州是這種情況，比這更糟，這是一個全國性的現(xiàn)象，沒有足夠的集裝箱底盤，沒有足夠的卡車司機保證港口的實際運作，這影響了港口的工作。我們在密切關注這一前所未見的情況。

港口內(nèi)的集裝箱堆積成山運不走，港口外想要入港的船只只能排隊等待。在長灘港外的海面上，僅在亨廷頓海灘一地，就有十幾艘等待進港的貨船。

港口擁堵 25%貨物已停滯至少13天

據(jù)了解，目前船舶?？吭谶@兩個港口的平均等待時間約為10天，25%的貨物在碼頭上停滯了13天或更久。而當貨物卸下之后，空的集裝箱還會在港口停放一個星期或更長時間，才會有人取走。

本月中旬，拜登政府宣布洛杉磯港和長灘港實行每周7天、每天24小時的營業(yè)模式，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通不擁堵的夜間運送貨物。那么全天候的作業(yè)對緩解港口擁堵有效果嗎？

卡車司機短缺 全天候作業(yè)仍難緩解擁堵

在長灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實行全天候作業(yè)，但進出的貨車量并不大。究其原因，是因為缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前美國卡車司機缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟重啟，消費者需求增加，催生對貨運量和卡車司機的需求。同時，美國疫情期間的失業(yè)救濟政策，讓不少勞動人口產(chǎn)生惰性。這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿(mào)易運輸行業(yè)。

麻省理工學院運輸與物流中心主任 約西·謝菲：卡車運輸和建筑業(yè)的類似藍領工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會去追求收入最大化，而是收入達到一定水平時，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人呆在一起，只要掙的錢夠付房租、學費等必須的費用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復證明了，當卡車司機和其他一些行業(yè)的工資被提高時，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。

找不到足夠的卡車司機，即使港口全天候作業(yè)一時也無法解決問題。早在今年6月份，美國政府就成立了一個供應鏈中斷特別工作小組，試圖解決運輸、食品加工到半導體等領域的供應難題。然而4個月過去了，美國港口擁堵情況并沒有改善的跡象。有專家預測稱，美國航運擁堵問題可能會持續(xù)到2022年，而與此息息相關的供應鏈問題也仍將持續(xù)。

恐慌性訂購 使供應鏈危機雪上加霜

由于運輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進入市場。業(yè)內(nèi)人士表示，由于供應鏈危機導致供應不足，讓美國零售商和制造商因恐慌而過度訂購，這又進一步加重了供應鏈危機，導致惡性循環(huán)。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道20日報道，美國某供應鏈技術公司首席執(zhí)行官表示，由于對大規(guī)模供應鏈危機的恐慌，零售商和制造商都開始過度訂購，或者過早下訂單，這使供應鏈危機變得更糟。

供應鏈危機持續(xù)，導致一段時間以來，美國物價飛漲。美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，美國9月消費者價格指數(shù)環(huán)比上漲0.4%，同比上漲5.4%，同比漲幅已經(jīng)連續(xù)5個月超過5%。隨著美國傳統(tǒng)假期的臨近，供應鏈行業(yè)的人警告說，可能會出現(xiàn)大規(guī)模商品斷供，價格飆升的情況。

服裝體育嬰兒等用品網(wǎng)上供不應求

而隨著年底節(jié)假日的臨近，需求旺盛，美國商品短缺的問題已經(jīng)從實體商店蔓延到了線上平臺。美國大西洋月刊近期刊發(fā)了題為“美國什么都缺”的文章。文章說，現(xiàn)在美國的經(jīng)濟狀況是，一小時的差事變成了數(shù)小時的長途跋涉。

據(jù)報道，一家跟蹤電子商務購買情況的軟件制造商表示，與2020年相比，今年一些特定商品的缺貨比例上升了300%。數(shù)據(jù)顯示，服裝、體育用品、嬰兒用品和電子產(chǎn)品在網(wǎng)上供應不求的情況居前幾位。有報告預測，隨著消費者需求增加和即將進入假期，線上商品短缺問題可能會變得更糟。

報道還稱，一份市場調(diào)查顯示，由于持續(xù)的供應鏈危機，目前一些玩具等產(chǎn)品已銷售一空，部分消費者對在假期到來之前能否買到需要的商品感到憂慮。此外，有約三分之二的消費者預計，今年假期來臨之際物價將會上漲。

美交通部長：美供應鏈問題將持續(xù)到明年

美國供應鏈緊張，港口貨物積壓，市場商品短缺，狀況日益惡化，不見有效緩解。本月17日，美國交通部長布蒂吉格表示，美國面臨的供應鏈問題將持續(xù)到2022年。而對于供應鏈運行受阻的原因，布蒂吉格將其歸結(jié)于“當前美國極度旺盛的需求加劇了供應方面的緊張”。他表示，社會需求的旺盛程度已經(jīng)創(chuàng)下紀錄，因此抬高了零售價格，并導致美國的交通運輸設施無法滿足這些需求。

對于布蒂吉格的這番言論，有分析人士指出，不論他“如何美化美國供應鏈危機的原因”，這場危機還會持續(xù)惡化，屆時，美國將出現(xiàn)“一切都短缺”的情況，而飛漲的物價將會繼續(xù)推高美國的通脹水平，這些問題并非一朝一夕就能解決的。

“美國什么都缺” 多因素引發(fā)緊張狀況

而對于造成目前“美國什么都缺”的原因，美國媒體等方面的報道和分析指出，相關行業(yè)人手短缺、疫情防控不力、美國經(jīng)濟結(jié)構問題、疫情政治化等一系列直接和間接因素導致了供應鏈危機的出現(xiàn)。

美國有線電視新聞網(wǎng)等美國媒體報道稱，當前的問題不只是港口貨物積壓和生產(chǎn)受嚴重疫情影響造成的。相關行業(yè)人手持續(xù)短缺也是重要原因。當前美國卡車貨運行業(yè)司機的缺口數(shù)量達到8萬人，是新高，比疫情前大幅增加了30%。報道還稱，美國相關制造行業(yè)的缺失也是根本性原因之一。

同時，有分析指出，美國政府疫情管控不力，試圖將疫情防控政治化，轉(zhuǎn)嫁責任，采取包括打壓他國科技企業(yè)在內(nèi)的做法，扭曲供應鏈關系，最終對其自身造成負面影響。

國際貨幣基金組織方面近日也對相關的情況發(fā)出了警示。

國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟學家 吉塔·戈皮納特：我們看到的是供需不匹配，這種不匹配已經(jīng)持續(xù)了很長時間，原因是新冠疫情持續(xù)了很長時間。因此，盡管需求出現(xiàn)了反彈，但供應的反彈速度卻沒有那么快，這兩者的結(jié)合導致了高水平的通脹，我們已經(jīng)在商品價格中看到了這一點，我們在供應鏈緊張的問題中看到了這一點。我們的預期是，部分通脹將持續(xù)到明年。我們從未見過這樣的復蘇，勞動力市場短缺的同時失業(yè)率居高不下，港口無法卸載集裝箱貨船，所以這是非常獨特的，我們必須特別警惕。

“褐皮書”顯示美部分地區(qū)經(jīng)濟增速放緩

美國聯(lián)邦儲備委員會20日發(fā)布的全國經(jīng)濟形勢調(diào)查報告顯示，受供應鏈中斷、勞動力短缺和新冠肺炎疫情的不確定性等因素影響，包括紐約在內(nèi)的部分地區(qū)經(jīng)濟增速放緩。這份報告根據(jù)下屬12家地區(qū)儲備銀行的最新調(diào)查結(jié)果編制而成，也稱“褐皮書”。雖然美國就業(yè)市場持續(xù)溫和增長，但勞動力短缺限制了增長幅度，不少零售業(yè)、休閑旅游業(yè)和制造業(yè)企業(yè)被迫減產(chǎn)。供應鏈中斷和勞動力短缺導致各行業(yè)投入成本上升，其中鋼材、電子元件和物流成本顯著上漲，很多企業(yè)通過提高產(chǎn)品價格緩解成本壓力。

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