“智慧地球”由IBM公司前全球首席執(zhí)行官彭明盛在2009年首次提出。

指通過將技術(shù)裝在各物體上實(shí)現(xiàn)物體與物體間的溝通與對(duì)話，使智能技術(shù)應(yīng)用到生活中，如智慧交通、智慧電力、智慧貨幣、智慧零售業(yè)，甚至是智慧城市，使地球變得越來越智能。

“智慧港口”是其中之一，即運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將廣布于全球港口的裝載設(shè)備、船舶、集裝箱、車輛、儀表都連接起來，使源頭數(shù)據(jù)的采集大大提高，讓抄表員和堆場(chǎng)工作人員的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)大幅降低，也能大概率杜絕錯(cuò)誤的發(fā)生，讓港口工作人員把注意力集中在生產(chǎn)管理上。

港口，作為水陸交通的樞紐站和集結(jié)點(diǎn)，是物流運(yùn)輸中的重要一環(huán)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部2021年5月的公開統(tǒng)計(jì)顯示，截止去年年末，全國(guó)港口生產(chǎn)用碼頭泊位有22142個(gè)，其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5461個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位16681個(gè)。

全國(guó)港口萬噸級(jí)及以上泊位2592個(gè)，比上年末增加72個(gè)。港口之間的競(jìng)爭(zhēng)在加速，如何推動(dòng)港口的高效管理，減少港口的庫(kù)存積壓，成了眾多港口領(lǐng)導(dǎo)心中的一道難題。

近些年，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)智能化、信息化、綜合化趨勢(shì)。智慧化轉(zhuǎn)型正在成為港口企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)不景氣、自身供給能力過剩、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力等問題的共同方向。

但發(fā)展了幾年后，在安維爾范拓博士看來，很多技術(shù)進(jìn)入到港口后，并沒有真正發(fā)揮實(shí)質(zhì)作用，甚至只是一些攝像機(jī)的堆疊。在港口，很多地方好幾個(gè)攝像頭挨在一排，隨著攝像頭成本的降低，幾乎所有能安裝攝像頭的地方都安裝了。

所以，港口場(chǎng)景所缺少的根本不是圖像的采集，而是采集后視頻信息的自動(dòng)分析、AI處理?，F(xiàn)階段，以港口為代表的需要大量視頻分析的行業(yè)里，視頻圖像采集后仍需大量工作人員坐在顯示器前做分析、判斷，是工作效率難提升的一大原因。

1998年范柘取得上海交大學(xué)士及碩士學(xué)位后，赴美國(guó)圣母大學(xué)攻讀機(jī)器視覺博士，深耕機(jī)器人視覺領(lǐng)域二十余年，博士期間便研發(fā)完成了世界上第一個(gè)商用三維機(jī)器人的視覺系統(tǒng)。

范柘博士認(rèn)為，AI公司如果完全依靠以算法為核心的技術(shù)去推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，很難真正滿足客戶的痛點(diǎn)，且會(huì)面臨產(chǎn)品落地能力差、行業(yè)復(fù)用能力不足等問題。AI完全是一個(gè)市場(chǎng)拉動(dòng)型行業(yè)，市場(chǎng)痛點(diǎn)多且需求迫切，作為一個(gè)通用型、切實(shí)解決客戶問題的工具產(chǎn)品，一旦解決了快速產(chǎn)品化落地的難題，能直接給場(chǎng)景帶來各方面的提升。

帶著這樣的想法，范拓博士于2008年創(chuàng)立了上海安維爾信息科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安維爾”），在他看來，要想讓技術(shù)走進(jìn)港口，真實(shí)的將港口的作業(yè)效率提升，即實(shí)現(xiàn)真正的“智慧港口”，最重要的是時(shí)間的沉淀。

因此，安維爾以實(shí)現(xiàn)港口無人化自動(dòng)化為目標(biāo)，結(jié)合計(jì)算機(jī)視覺、圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)搭建了一個(gè)通用性強(qiáng)的底層平臺(tái)，這也是安維爾的最大優(yōu)勢(shì)——從一開始就意識(shí)到算法與產(chǎn)品落地之間需要一個(gè)平臺(tái)作為支撐。快速、低成本、產(chǎn)品化能力的確正在成為這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

安維爾依托自研平臺(tái)，可以做到一臺(tái)服務(wù)器響應(yīng)港口場(chǎng)景下箱號(hào)識(shí)別、車頂號(hào)識(shí)別、箱門朝向識(shí)別、箱體殘損、RTG自動(dòng)避障控制、遠(yuǎn)程視頻操控等上百個(gè)功能需求點(diǎn)。

公司幾乎參與了近些年所有智慧港口發(fā)展具有里程碑意義的項(xiàng)目，安維爾為港口提供的是基于視頻AI的完整解決方案。目前該系統(tǒng)已在多個(gè)港口推廣實(shí)施。

全球十大港口中，中國(guó)占了七個(gè)，此外國(guó)內(nèi)大大小小港口總共有400余個(gè)，但是真正意義上的“智慧港口”卻屈指可數(shù)，改造空間巨大。智慧港口進(jìn)入壁壘高、需要長(zhǎng)時(shí)間去滲透和理解業(yè)務(wù)流程，這也成了安維爾隱形的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從去年開始走到風(fēng)口的數(shù)字孿生，安維爾在幾年前就已開始布局。最初，公司董事長(zhǎng)范柘博士看到市場(chǎng)上大部分的數(shù)字孿生都建立在仿真的基礎(chǔ)上，而基于現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)環(huán)境的感知是缺失的，就像人一樣，至少70%的感知來自于視覺。

所以安維爾結(jié)合自己在視頻處理方面的天生優(yōu)勢(shì)，在平臺(tái)基礎(chǔ)上做了一套完全基于現(xiàn)場(chǎng)視頻感知的數(shù)字孿生，將現(xiàn)場(chǎng)所有攝像頭畫面完全映射到孿生畫面，并將AI決策、跟蹤、反饋也在數(shù)字孿生畫面中體現(xiàn)，對(duì)數(shù)字孿生行業(yè)具有一定的顛覆意義。

自2008年成立至今，安維爾參與了多個(gè)國(guó)內(nèi)港口智能化改造、國(guó)產(chǎn)化替代以及最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭建設(shè)等項(xiàng)目。公司技術(shù)和產(chǎn)品成熟度較高，各項(xiàng)識(shí)別率和產(chǎn)品完整性得到了用戶的深度認(rèn)可。

安維爾的平臺(tái)目前除了適用在港口以外，在銀行、環(huán)保、?；繁O(jiān)管、智慧樓宇等場(chǎng)景都有實(shí)際落地，未來還將應(yīng)用到養(yǎng)老、軌交、托幼等場(chǎng)景中。

如今，港口勞動(dòng)力供給越來越不足，年輕勞動(dòng)力很少有愿意盯著視頻圖像或者站在一處盯著貨箱記下編號(hào)這類重復(fù)性極強(qiáng)的工作。

隨著這兩年政策的推動(dòng)，“港口+技術(shù)”的速度在不斷加快?！蛾P(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》中明確表示，到2025年中國(guó)世界一流港口建設(shè)取得重要進(jìn)展；到2035年全國(guó)港口發(fā)展水平整體躍升；到2050年全面建成世界一流港口。

除了政策推動(dòng)的因素外，港口愿意上AI、愿意自動(dòng)化的原因還在于這些技術(shù)能切切實(shí)實(shí)提升港口工作效率、增加經(jīng)濟(jì)收益。在港口行業(yè)，時(shí)間就是金錢。以前一艘集裝箱船花一周才能裝卸完畢，現(xiàn)在一天就可以裝卸完成。

伴隨全國(guó)超過一半的老舊大機(jī)更新?lián)Q代，港口迎來了智能化的黃金期。安維爾在港口多年的沉淀似乎也要迎來了一個(gè)高速發(fā)展期。

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