路網(wǎng)不通，物流不暢，如果動輒關閉路口，還如何保證產(chǎn)業(yè)鏈順暢連通，又拿什么群眾生活必需品穩(wěn)定供應？

近日，一篇《全部關閉！10余省市高速管控封閉！》的文章廣為流傳。據(jù)媒體報道，近期確實有一些城市因為疫情防控關閉高速公路出入口，但只是關閉了部分，并非全部。有些高速口雖然沒有在公布的關閉清單中，實際上也有人把守無法通行。

盡管只是部分高速公路出入口被關閉，但后果不容小覷。這一關閉，造成貨運受阻、物流不暢，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈就無法“鏈”起來。特別是如果醫(yī)療、民生、能源、農(nóng)資等重點物資運輸遭遇滯留，民眾基本生活也難有保障。

對此，交通運輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議強調(diào)，嚴禁在高速公路主線和服務區(qū)設置防疫檢測點，嚴禁擅自關停高速公路服務區(qū)，確保全國交通運輸干線暢通，并提出公路交通網(wǎng)絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不斷，“切實維護人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序”。

近期，本土疫情點多、面廣、頻發(fā)，一些地方出于防控需要，強化防控措施，顯然有其必要。但是，不能自行其是，更不能曲解中央政策。兩年多前，疫情暴發(fā)不久，針對一些地方的做法，交通運輸部就提出，堅持“一斷三不斷”（堅決阻斷病毒傳播渠道；公路交通網(wǎng)絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不斷）和“三不一優(yōu)先”（不停車、不檢查、不收費、優(yōu)先通行）原則，全力做好物資運輸保障。而事實上，一些地方并未嚴格落實中央要求。

有關報道提到一個案例，山東臨沂李先生，4月7日從臨沂發(fā)貨到濟寧鄒城，但需要途經(jīng)的平邑和棗莊都封了路，高速公路也上不去，司機繞路摸索很久才抵達目的地。原本只有170公里的行程，卻走了600多公里。時間長了，運費多了，誰來埋單？

物流鏈連著產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，路網(wǎng)不通，物流不暢，如果動輒關閉路口，還如何保證產(chǎn)業(yè)鏈順暢連通，又拿什么群眾生活必需品穩(wěn)定供應？

在封路前，一定要考慮后果，要思量民生，要想想千家萬戶的生活，要慮及社會運轉(zhuǎn)、經(jīng)濟發(fā)展。

從交通運輸部召開的物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議可知，部分地區(qū)政策落實不到位，部分涉疫地區(qū)物流運行不暢問題較為突出?；诖耍_需采取更加切實有效措施，著力打通堵點卡點，保證全國物流運行順暢，加強貨車司機服務保障。

值得一提的是，物流保障協(xié)調(diào)工作機制辦公室及交通管控與運輸保障專班，已與長三角、東三省等重點涉疫地區(qū)開展多輪視頻會商，“加強統(tǒng)籌調(diào)度，督促政策落實”。說一千道一萬，監(jiān)管到位了，督查有力了，“一斷三不斷”才不會空轉(zhuǎn)。此事宜快不宜慢，宜急不易緩，越雷厲風行，給了“了斷”，越能破解民眾的燃眉之急，維護好經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

紅星新聞特約評論員 王石川

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