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國家發(fā)改委8月9日消息顯示，自2022年8月9日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別降130元和125元。調(diào)整之后，全國各省區(qū)市和中心城市汽、柴油最高零售平均價格將降至10518.67元/噸和9459.17元/噸。

2019年來首個“4連降”

新一輪調(diào)價后，國內(nèi)成品油價將迎來年內(nèi)首次“4連降”，同時，這也是國內(nèi)油價2019年以來的首次“4連降”。

在新一輪調(diào)價周期內(nèi)，92號汽油、95號汽油及0號柴油折合之后每升分別下調(diào)0.10元、0.11元和0.11元。以50L油箱容量普通私家車為例，此番降價之后，車主加滿一箱92號汽油將少花5元。

“4連降”之后，汽、柴油價較6月中下旬累計下跌1010元和1070元，折合來看，92號汽油、95號汽油、0號柴油分別累計下調(diào)0.88、0.93、0.92元。相較6月中下旬，50L油箱容量普通私家車車主加滿一箱92號汽油將少花44元。

數(shù)據(jù)顯示，今年已進行過14輪調(diào)價，呈現(xiàn)“十漲四降”局面，此前三次下調(diào)分別是在今年第7輪（4月15日24時）調(diào)價，彼時汽柴油價格每噸分別下調(diào)545元、530元；第12輪（6月28日24時）調(diào)價，汽柴油價格每噸分別下調(diào)320元、310元；第13輪輪（7月12日24時）調(diào)價，汽柴油價格分別下調(diào)360元、345元；以及上一輪調(diào)價，汽柴油價格每噸分別下調(diào)300元、290元。

國內(nèi)油價或?qū)ⅰ?連降”

發(fā)改革委價格監(jiān)測中心指出，調(diào)價周期內(nèi)（7月26日—8月8日），對經(jīng)濟衰退和原油需求下滑的悲觀預期主導了油價下行趨勢。

倫敦布倫特、紐約WTI油價降至2月俄烏沖突以來的低位。平均來看，兩市油價比上輪調(diào)價周期下降3.44%。

8月8日，國際原油價格有小幅回升——美國WTI 9月原油期貨電子盤價格收盤上漲1.75美元，漲幅1.97%，報90.76美元/桶；10月交貨的倫敦布倫特原油期貨收盤上漲1.73美元，漲幅1.82%，報96.65美元/桶。

不過，卓創(chuàng)資訊成品油分析師鄭明亞指出，在沒有新的驅(qū)動之前，比如需求繼續(xù)下降，或者供應端出現(xiàn)增加的問題，原油價格震蕩的概率較大。

“在新一輪調(diào)價窗口開啟之前，原油變化率或持續(xù)在負值范圍內(nèi)運行，國內(nèi)成品油零售限價‘五連跌’概率較大”，鄭亞明預計。

國泰君安(行情601211,診股)研報觀點也指出，8月，油價可能仍維持較弱走勢。但能源偏緊邏輯未改變，即如果不是嚴重經(jīng)濟衰退，2023年原油價格中樞將仍保持在90美元/桶以上。

油價長期上漲理由仍充分

高盛在上周日發(fā)布的一份報告中表示，近期布倫特原油價格下跌，原因包括低流動性，圍繞經(jīng)濟衰退、美國釋放戰(zhàn)略石油儲備、俄羅斯生產(chǎn)恢復在內(nèi)的諸多擔憂。

不過，報告指出，“即使假設所有這些負面因素都在發(fā)揮作用，油價上漲的理由仍然很強，因為市場近幾個月供應短缺的程度仍然超過我們的預期。”

能源咨詢機構Energy Aspects的研究主管Amrita Sen同樣表示，當前能源市場的供應困境并未結束，她堅持認為，國際油市所面臨的問題不在需求，而在供應。

上周，歐佩克+僅同意小幅增加原油產(chǎn)量，自9月起日產(chǎn)量增加10萬桶，顯著低于市場普遍預期的增產(chǎn)30-40萬桶/日。

近期，伊核談判將再度重啟，華泰期貨研究院能化組研究員潘翔認為，需要關注該事態(tài)的進展。

“在歐佩克明確表態(tài)不會大幅增產(chǎn)之后，歐美對伊朗的接洽更加頻繁，伊朗當前是少數(shù)幾個可以在短期內(nèi)大幅增產(chǎn)的國家，如果未來制裁解除對石油市場的沖擊將會比較顯著，一方面是因為其出口有150至200萬桶/日的潛在增量，另一方面據(jù)相關機構統(tǒng)計，伊朗仍有5000萬桶的陸上及海上浮倉。因此一旦伊朗油進入流通流域，將對短期現(xiàn)貨市場沖擊較大，可以顯著緩和由于俄烏沖突帶來的供應缺口。”

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