中新經(jīng)緯9月5日電 題：買(mǎi)車(chē)20萬(wàn)修車(chē)50萬(wàn)，新能源汽車(chē)維修為何如此貴？

作者 陳怡琦 前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人資深產(chǎn)業(yè)觀察員

(相關(guān)資料圖)

新能源汽車(chē)引發(fā)的巨大連鎖反應(yīng)正在出現(xiàn)。從2021年開(kāi)始，中國(guó)新能源(行情600617,診股)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，創(chuàng)下歷史新高，而這樣的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)目前仍在延續(xù)。

伴隨新能源汽車(chē)高速發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)發(fā)展紅利期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年以來(lái)，已有近30家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)謀劃A股/H股IPO，涵蓋整車(chē)制造、電池、材料等。

但談到新能源汽車(chē)，行業(yè)內(nèi)外更多將關(guān)注點(diǎn)放在了節(jié)能低碳和智能網(wǎng)聯(lián)方面。被許多人忽略的是，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)涉及的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大顛覆。

買(mǎi)車(chē)20萬(wàn)修車(chē)54萬(wàn)

你可能無(wú)法想象，修一輛新能源汽車(chē)甚至?xí)屍胀ㄈ嗣媾R傾家蕩產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。這絕對(duì)不是危言聳聽(tīng)。

最近，寧波一位極星2的純電動(dòng)車(chē)車(chē)主就經(jīng)歷了這樣的噩夢(mèng)。這位車(chē)主駕車(chē)途中發(fā)生意外，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。車(chē)主原以為只是電池組外殼碰傷，結(jié)果卻被告知：因制造設(shè)計(jì)問(wèn)題，無(wú)法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，須更換整個(gè)電池組，維修價(jià)格要高達(dá)54萬(wàn)元，超過(guò)新車(chē)價(jià)格一倍！

而這樣的事件絕非個(gè)例。

早在2018年就有媒體報(bào)道，一輛奇瑞EQ新能源汽車(chē)車(chē)主由于意外導(dǎo)致車(chē)輛受損，到4S店進(jìn)行維修，可更換電池的價(jià)格就達(dá)到了69000元，比新車(chē)還貴4000元？這還不算上電機(jī)、電控的維修費(fèi)用。

無(wú)獨(dú)有偶，一位無(wú)錫特斯拉車(chē)主倒車(chē)時(shí)不慎將車(chē)尾撞損，結(jié)果定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬(wàn)元。要知道該車(chē)售價(jià)才28萬(wàn)元，維修費(fèi)用占整車(chē)價(jià)格的71.4%。

還有一位小鵬車(chē)主在網(wǎng)上曬出的維修單也顯示，單顆激光雷達(dá)的維修費(fèi)用就高達(dá)9000多元……

這些天價(jià)維修費(fèi)迅速在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波。而其之所以能引發(fā)熱議，是因?yàn)檫@種現(xiàn)象與之前新能源汽車(chē)一直宣揚(yáng)的“低廉保養(yǎng)費(fèi)”大相徑庭。

按照之前說(shuō)法，與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)有三大特點(diǎn)：保養(yǎng)周期長(zhǎng)，保養(yǎng)費(fèi)用低，保養(yǎng)內(nèi)容簡(jiǎn)單。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保養(yǎng)周期多為1萬(wàn)公里，除了像燃油汽車(chē)那樣需要定期檢查車(chē)身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)項(xiàng)目以檢查為主，一年也就幾百元。

因此業(yè)內(nèi)盛傳，新能源汽車(chē)的保養(yǎng)成本比燃油車(chē)低得多。這也導(dǎo)致很多人誤將保養(yǎng)費(fèi)低廉等同于維修費(fèi)低廉。

但事實(shí)卻是，新能源汽車(chē)不修則已，一修就“傷筋動(dòng)骨”，我們查詢各方資料，發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是普遍存在的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)2016-2021年間約1900萬(wàn)輛汽車(chē)的服務(wù)和維修研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車(chē)的維修成本為燃油車(chē)的1.6-2.3倍。

汽車(chē)維修連鎖商華勝集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁周大軍也曾坦言，目前維保的新能源汽車(chē)輛大多車(chē)齡僅約1年左右、單車(chē)維修費(fèi)達(dá)5000多元，而且維修工時(shí)費(fèi)普遍較高。

新能源汽車(chē)維修為何如此貴？

我們先說(shuō)答案，主要還是與新能源汽車(chē)制造工藝、市場(chǎng)規(guī)模以及后市場(chǎng)格局有關(guān)。

新能源汽車(chē)維修費(fèi)用高昂，首先與其高零配件成本不無(wú)關(guān)系。

純電動(dòng)車(chē)的“三大件”是電池、電機(jī)和電控，尤其是電池最為昂貴，約占汽車(chē)總成本的40%~60%。

上文提到的54萬(wàn)天價(jià)維修費(fèi)中，其中只有9萬(wàn)是車(chē)頭部分定損價(jià)格，余下40多萬(wàn)都是更換電池組的價(jià)格。奇瑞EQ也是如此，69000元更換電池費(fèi)用比買(mǎi)一輛新車(chē)還貴。

這種看似有違市場(chǎng)規(guī)律的現(xiàn)象并不難理解：車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源整車(chē)的價(jià)格，均為車(chē)企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價(jià)格，甚至為搶占市場(chǎng)份額，有些車(chē)企是零利潤(rùn)甚至賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，但在售后維修時(shí)，零配件則要按市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。

需要注意的是，盡管不少新能源汽車(chē)廠商推出“三電終身質(zhì)保”，但只有在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題才允許免費(fèi)更換；人為或者意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒等事故導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的，均不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。這意味著，大部分情況下，電池、電機(jī)和電控等售后維修都需車(chē)主自掏腰包解決。

此外，目前新能源汽車(chē)仍處于較低的絕對(duì)保有量，也是導(dǎo)致零配件價(jià)格高的原因之一。

雖然這兩年新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)大爆發(fā)，但目前全國(guó)保有量也僅突破1100萬(wàn)輛，占比不到汽車(chē)總體保有量的3%，仍未形成規(guī)?；瑥亩鴮?dǎo)致新能源汽車(chē)零配件成本控制不如燃油車(chē)。

同時(shí)，新能源汽車(chē)部分零部件對(duì)技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來(lái)源，也讓新能源汽車(chē)零部件定價(jià)權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。

不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工藝的運(yùn)用，也推高了新能源汽車(chē)的維修成本。

例如特斯拉車(chē)型采用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡(jiǎn)零部件數(shù)量，同時(shí)讓車(chē)身架構(gòu)更加牢固。但如果車(chē)輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車(chē)身覆蓋件的情況，這意味著車(chē)主需要花費(fèi)更高的維修成本。

除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪(行情002594,診股)、零跑等品牌的部分車(chē)型應(yīng)用的車(chē)身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車(chē)輛底盤(pán)集成，能達(dá)到減輕電池組封裝厚度、增加車(chē)輛空間、提升車(chē)身剛度等效果，但如果車(chē)輛底盤(pán)受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時(shí)可能面臨底盤(pán)與電池的雙重支出成本。

而智能化的不斷提升使得新能源汽車(chē)需要集成更多的軟件以及精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。一旦發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險(xiǎn)杠，連同鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換。

更重要的一點(diǎn)是，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，但新能源汽車(chē)維修市場(chǎng)格局仍未定型，服務(wù)供給存在較大缺口，導(dǎo)致車(chē)主在選擇維修點(diǎn)時(shí)缺少話語(yǔ)權(quán)。

與燃油車(chē)相比，大多數(shù)新能源汽車(chē)企在渠道建設(shè)上沒(méi)有采取傳統(tǒng)燃油車(chē)的4S店模式，銷(xiāo)售基本采取直營(yíng)模式，這也直接影響了售后服務(wù)——即維修的配件體系和門(mén)店以各個(gè)主機(jī)廠的授權(quán)及自營(yíng)門(mén)店為主。

像特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬均采用自營(yíng)+與外部合作的模式拓展其品牌維修服務(wù)渠道。其中蔚來(lái)和小鵬除有自己的售后“服務(wù)中心”外，還將業(yè)務(wù)外包給售后維修企業(yè)“華勝”。

而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新能源廠家自營(yíng)及授權(quán)的總門(mén)店數(shù)約有3300家，按國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量，每個(gè)門(mén)店仍要服務(wù)近2400臺(tái)新能源汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前大多數(shù)汽車(chē)服務(wù)門(mén)店的服務(wù)能力。

不過(guò)，按照汽車(chē)業(yè)誕生130多年來(lái)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)模化階段，以維修、保養(yǎng)為主的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)快速成長(zhǎng)。顯然，新能源汽車(chē)也不例外。

根據(jù)預(yù)估，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占新車(chē)銷(xiāo)量20%，2035年占50%左右。與此同時(shí)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2035年，汽車(chē)維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約2.26萬(wàn)億元。下個(gè)十五年，新能源汽車(chē)維保市場(chǎng)或?qū)㈤_(kāi)啟“狂奔”模式。

圖：2021—2035年機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)(單位：億元)

新能源汽車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)是“帶刺的玫瑰”

新能源汽車(chē)維修貴，讓越來(lái)越多的車(chē)主“如鯁在喉”。踩過(guò)大坑的車(chē)主通常會(huì)以過(guò)來(lái)人的身份告誡新手：一定要買(mǎi)保險(xiǎn)，花小錢(qián)保大錢(qián)！

然而，新能源汽車(chē)不僅對(duì)傳統(tǒng)的維保市場(chǎng)是一場(chǎng)顛覆，對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)也將造成沖擊。

與新能源汽車(chē)維保市場(chǎng)一樣，新能源汽車(chē)險(xiǎn)行業(yè)也是絕對(duì)的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，僅2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)保險(xiǎn)保費(fèi)收入就已超300億元。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)保險(xiǎn)保費(fèi)收入將突破2000億元大關(guān)，未來(lái)更將是一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)。

但這樣一個(gè)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，卻是一朵“帶刺的玫瑰”。一般而言，在市場(chǎng)擴(kuò)張?jiān)缙?，大多企業(yè)會(huì)選擇以燒錢(qián)換規(guī)模，嚴(yán)格控制價(jià)格甚至大肆進(jìn)行補(bǔ)貼，但新能源汽車(chē)保費(fèi)卻出現(xiàn)了一年貴過(guò)一年的現(xiàn)象。

事實(shí)上，由于新能源汽車(chē)高賠付率的特點(diǎn)，想要進(jìn)行布局并非易事，目前不少險(xiǎn)企對(duì)承保新能源汽車(chē)非常謹(jǐn)慎。

據(jù)悉，目前新能源汽車(chē)險(xiǎn)的賠付率普遍超過(guò)85%(燃油車(chē)的賠付率2020年以前都在55%左右)，行業(yè)面臨較大的承保和經(jīng)營(yíng)壓力。保險(xiǎn)公司稱(chēng)也明白漲價(jià)會(huì)失去市場(chǎng)和客戶，但成本的推升讓保險(xiǎn)公司也倍感無(wú)奈。

導(dǎo)致這樣的原因主要有三方面：一是目前新能源汽車(chē)出險(xiǎn)率明顯高于傳統(tǒng)燃油車(chē)；二是新能源汽車(chē)車(chē)損險(xiǎn)理賠成本高于傳統(tǒng)燃油車(chē)；三是新能源汽車(chē)定損標(biāo)準(zhǔn)不成熟。

以上結(jié)論均有數(shù)據(jù)支撐。中國(guó)銀保信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年上半年，新能源汽車(chē)整體出險(xiǎn)頻率較非新能源汽車(chē)高3.6%，家用新能源汽車(chē)出險(xiǎn)率較非新能源汽車(chē)高9.3%，家用新能源汽車(chē)型的案均賠款較非新能源汽車(chē)高出2.7%。

一面是新能源汽車(chē)維修動(dòng)輒“傷筋動(dòng)骨”，一面是車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)連年上漲，夾縫中生存的新能源汽車(chē)主有苦難言。不過(guò)，新能源汽車(chē)畢竟還屬于“新物種”，自上市以來(lái)也不過(guò)8年的時(shí)間，有很多問(wèn)題會(huì)隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大而逐漸暴露。維修貴只是新能源汽車(chē)售后服務(wù)探索階段，種種弊端的一種表征。即便如此，但也要謹(jǐn)防“維修貴”成為新能源汽車(chē)賽道上的“攔路虎”。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：李惠聰

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