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在電氣化浪潮席卷下，作為汽車大國的日本，正醞釀車市新變局。

近日，特斯拉官方宣布其當(dāng)下最暢銷車型Model Y已登陸日本市場(chǎng)并開啟預(yù)訂。這使得特斯拉成為繼比亞迪(行情002594,診股)之外，又一家向日本市場(chǎng)投放重磅車型的頭部新能源汽車廠商。

此前，新能源汽車，尤其以純電動(dòng)（EV）以及插電混動(dòng)（PHEV）為代表的車型，長期以來在日本市場(chǎng)銷量表現(xiàn)并不亮眼。在這背后，一方面是新能源車企在當(dāng)?shù)仄毡槊媾R日本本土強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)車企如豐田、本田、日產(chǎn)等的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，日本本土車企的新能源路線此前主要以油電混動(dòng)（HEV）路線為主。

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）數(shù)據(jù)，今年6月日本純電動(dòng)及插電混動(dòng)汽車當(dāng)月銷量占比僅有4%。相對(duì)而言，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在剛剛過去的8月，中國新能源(行情600617,診股)汽車滲透率已達(dá)28.3%。在業(yè)界看來，這意味著，日本新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前仍有待開發(fā)。

日本相遇，繼續(xù)角逐

具有潛力的日本新能源汽車市場(chǎng)，正引來全世界新能源汽車交付量最高的兩家車企——特斯拉和比亞迪。

9月9日，特斯拉在社交平臺(tái)上發(fā)出一組照片，并配文表示“開始（在日本）交付特斯拉Model Y”。與此同時(shí)，特斯拉日本官網(wǎng)顯示該車型已可預(yù)定。

官網(wǎng)信息顯示，Model Y在日本地區(qū)當(dāng)前提供RWD和雙電機(jī)AWD版本可選，對(duì)應(yīng)中國市場(chǎng)中的兩驅(qū)和四驅(qū)高性能版本。兩個(gè)版本車型起售價(jià)分別為6438000日元（約合31.05萬元人民幣）、8333000日元（約合40.19萬元人民幣），較國內(nèi)相應(yīng)版本（兩驅(qū)版本為31.69萬元、四驅(qū)高性能版本為41.79萬元）定價(jià)稍低。

據(jù)了解，在日本市場(chǎng)，上述兩個(gè)版本車型預(yù)計(jì)交付日期均為2023年2月-3月，國內(nèi)相應(yīng)車型預(yù)計(jì)交付日期在1周-10周。

此外有消息稱，此次登陸日本市場(chǎng)的Model Y是由特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的右舵車型。時(shí)代財(cái)經(jīng)就此向特斯拉中國方面求證。截至發(fā)稿，對(duì)方暫未予答復(fù)。

公開信息顯示，特斯拉2021年11月在日本東京開設(shè)了當(dāng)?shù)厥讉€(gè)交付中心，并開始交付Model 3。不過，特斯拉在日本地區(qū)汽車銷量并不高。在2021年，特斯拉在日本市場(chǎng)僅取得了5200輛的銷量，占其全年全球總銷量（936172輛）的0.5%。

日本汽車市場(chǎng)長期以來頗為封閉，特斯拉并非首家在日本碰壁的外國車企——公開資料顯示，在日本市場(chǎng)中，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等日系傳統(tǒng)品牌牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。在日本外來品牌中，僅有戴姆勒、大眾、寶馬等個(gè)別車企具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；而來自美國的老牌車企通用與福特，曾先后宣布退出日本市場(chǎng)。

不僅如此，當(dāng)下在日本新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主流的也是本土車企——盡管以豐田、本田為代表的日系巨頭的新能源汽車產(chǎn)品以油電混動(dòng)路線為主。但受日本政府推廣純電動(dòng)汽車力度有限、本土車企轉(zhuǎn)向純電動(dòng)路線較慢等多重因素影響，純電動(dòng)汽車及插電混動(dòng)汽車在日本較難擴(kuò)大自身市場(chǎng)。

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）數(shù)據(jù)顯示，今年6月日本國內(nèi)普通乘用車銷量為169680輛。其中，插電混動(dòng)車型為3306輛，同比增長43%，占比2%；純電動(dòng)汽車為3379輛，盡管同比增幅高達(dá)156%，但占比也僅有2%。

在這種背景下，特斯拉在日本地區(qū)擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局既有巨大潛能，也有顯著壓力。

“特斯拉Model Y是當(dāng)下市場(chǎng)上產(chǎn)品力很強(qiáng)的一款純電車型，產(chǎn)品本身號(hào)召力較強(qiáng)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“不過日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未真正發(fā)展起來，產(chǎn)品布局、政策以及充電設(shè)施等尚不完善，這會(huì)影響電動(dòng)汽車的普及?！?

同樣面對(duì)這種情況的還有特斯拉的老對(duì)手——比亞迪。今年上半年，比亞迪在新能源汽車交付量上首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的反超，以64萬輛對(duì)56萬輛的優(yōu)勢(shì)取勝。盡管這兩家頭部新能源主機(jī)廠的汽車銷量都在持續(xù)增加，但其在這一領(lǐng)域的角逐遠(yuǎn)未停止。

不僅如此，隨著特斯拉、比亞迪在原有市場(chǎng)已逐漸形成一定規(guī)模，開辟新市場(chǎng)正成為兩家企業(yè)的共同選擇。

在不久之前，特斯拉Model Y已于澳大利亞、新西蘭、新加坡三地開啟預(yù)定，同樣提供兩驅(qū)版本和高性能四驅(qū)版本。

多方數(shù)據(jù)顯示，Model Y已取代Model 3成為當(dāng)下特斯拉旗下最暢銷的車型。以中國市場(chǎng)為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來Model Y累計(jì)交付量已超過17萬輛。

同樣的，比亞迪也在今年7月21日宣布正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，并選擇旗下熱門車型開啟乘用車國際化布局。據(jù)了解，比亞迪將為日本市場(chǎng)提供元PLUS、海豚和海豹三款車型：元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

其中，元PLUS、海豚兩款純電車型在國內(nèi)市場(chǎng)月交付量均已過萬，堪稱比亞迪主力車型。海豹作為剛剛上市的中型純電轎車，也被比亞迪海洋網(wǎng)寄予厚望。

據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪方面表示自己此次進(jìn)入日本市場(chǎng)是基于日本關(guān)于實(shí)現(xiàn)碳中和的政策背景。

除了進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，比亞迪近期也在加速其他海外市場(chǎng)乘用車業(yè)務(wù)的布局——8月1日以來，比亞迪已先后宣布進(jìn)入瑞典、德國、以色列、泰國、柬埔寨等多國乘用車市場(chǎng)。天風(fēng)證券(行情601162,診股)預(yù)測(cè)，未來2-3年比亞迪還將快速擴(kuò)張海外市場(chǎng)，向全球化公司邁進(jìn)。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此次特斯拉與比亞迪先后將主力純電動(dòng)車型投放至日本市場(chǎng)，是看中了日本新能源汽車市場(chǎng)的前景，希望搶在日本本土企業(yè)之前占領(lǐng)市場(chǎng)。

“特斯拉和比亞迪當(dāng)前產(chǎn)能與銷量都在不斷提升，而日本本土電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展緩慢。選擇在日本投放純電動(dòng)車型，是特斯拉與比亞迪擴(kuò)張的必要之舉。”紀(jì)雪洪表示。

電動(dòng)化大勢(shì)所趨，日系車加速追趕

日本汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域早有建樹。

當(dāng)下，日系三大車企——豐田、本田與日產(chǎn)均推出了各自的油電混動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品，可提供油耗更低、起步更平順的駕乘體驗(yàn)。以豐田為例，其早在1997年就推出了搭載豐田HSD混動(dòng)系統(tǒng)的車型豐田“普銳斯”，至今已有25年。

由于起步時(shí)間早、技術(shù)積累充分，日系混動(dòng)車型在海內(nèi)外市場(chǎng)頗受青睞。今年8月，豐田甚至宣布其混動(dòng)車型全球銷量突破2000萬輛。

然而，電動(dòng)化趨勢(shì)難以阻擋。在特斯拉市值超越傳統(tǒng)燃油車霸主豐田背后，以豐田為代表的車企，也開始將目光放在真正的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

2021年12月14日，曾數(shù)次“抨擊”特斯拉以及純電動(dòng)汽車的豐田汽車社長豐田章男對(duì)外宣布，計(jì)劃在2030年前投入350億美元進(jìn)行新能源車的研究，其中一半用于純電動(dòng)方向，并在此之前將推出30款電動(dòng)汽車，雷克薩斯品牌也將全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

豐田章男表示，豐田汽車規(guī)劃到2030年旗下純電動(dòng)車型全球年銷量達(dá)到350萬輛。到2035年，雷克薩斯產(chǎn)品線也將100%為純電動(dòng)車型。

在業(yè)界看來，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的固守和對(duì)新生電動(dòng)汽車的不屑曾一度是日系主要車企的一致態(tài)度。但隨著特斯拉、比亞迪等新能源車企在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)張，日系車企的態(tài)度也在轉(zhuǎn)變。從“抨擊”純電動(dòng)汽車到發(fā)力純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田章男的做法一如其他幾家日本本土車企。

“為了更好地參與新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，日系車企需要加速完善以純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)為主的新能源汽車產(chǎn)品布局?！币晃徊痪呙耸繉?duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

當(dāng)下，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企已在國內(nèi)外開始推出純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。盡管入場(chǎng)較晚，但仍有成長空間——當(dāng)前全球主要汽車市場(chǎng)中，新能源汽車滲透率仍有較大提升空間，日本更是典型的以燃油車、混動(dòng)車為主的汽車市場(chǎng)。

不僅如此，據(jù)外媒報(bào)道，日本政府在政策端也開始提高對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼金額——2022年春季起，日本民眾如果新購買電動(dòng)汽車（EV），可以獲得最多80萬日元（約合3.9萬元人民幣）的補(bǔ)助；如果購買的是插電式混合動(dòng)力車（PHEV），可以獲得最多50萬日元（約合2.4萬元人民幣）的補(bǔ)助。日本政府希望借此推動(dòng)到2035年實(shí)現(xiàn)銷售新車100%為新能源汽車的目標(biāo)。

其實(shí)，日本政府在政策端提高對(duì)純電動(dòng)及插電混動(dòng)汽車的支持，無論是對(duì)特斯拉、比亞迪，還是日本本土車企而言，都是一個(gè)不可錯(cuò)失的機(jī)遇。不僅如此，隨著特斯拉和比亞迪的進(jìn)入，日本本土汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也有望提速。

“由于政策、配套設(shè)施尚不完善，純電車型在日本汽車市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)很難取得重大突破?！奔o(jì)雪洪表示：“但長期來看，特斯拉與比亞迪仍有望占領(lǐng)一定市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)也會(huì)促使日本本土車企加速擁抱電動(dòng)化?！?

長久以來，在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)期，特斯拉與比亞迪頗有“惺惺相惜”之意：兩大品牌都已全面擁抱電動(dòng)化；同時(shí)其在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也愈加膠著。但就此次發(fā)力日本市場(chǎng)而言，短期內(nèi)兩家品牌或難言勝負(fù)。

“日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)體量大而玩家少，特斯拉和比亞迪并非直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相反，在面對(duì)日本本土傳統(tǒng)車企時(shí)，兩家頭部新能源汽車品牌參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或許能為彼此創(chuàng)造更好的市場(chǎng)環(huán)境。”紀(jì)雪洪對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

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