原標(biāo)題：長(zhǎng)江江底50米 最大直徑盾構(gòu)隧道正穿越

江陰長(zhǎng)江大橋上游5公里處，一條目前長(zhǎng)江最大直徑盾構(gòu)隧道，正悄無(wú)聲息地在江底穿越。

(相關(guān)資料圖)

12月25日，“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已推至1711環(huán)、掘進(jìn)到3422米，掘進(jìn)已過(guò)七成，不久將越堤上岸?！艾F(xiàn)在開(kāi)始了最難掘進(jìn)地段。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)頂部開(kāi)始進(jìn)入粉質(zhì)黏土地層，未來(lái)1000米的全斷面黏土將是盾構(gòu)機(jī)遭遇的最大挑戰(zhàn)。”34歲的中鐵十四局項(xiàng)目副經(jīng)理游少?gòu)?qiáng)說(shuō)，我們有信心克服困難，繼續(xù)保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)局面。

江陰長(zhǎng)江大橋位于靖江、江陰之間，是京滬高速公路跨越長(zhǎng)江的主通道，被譽(yù)為長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)的“咽喉”和“關(guān)節(jié)”。滾滾車(chē)流，使這一地段經(jīng)?！氨┒隆?，節(jié)日期間擁堵常達(dá)數(shù)十公里。為打通“堵點(diǎn)”，緩解過(guò)江交通壓力，由江蘇省交通工程建設(shè)局主導(dǎo)建設(shè)靖江至江陰過(guò)江隧道。隧道位于江底50多米，全長(zhǎng)6445米，設(shè)計(jì)為雙洞6車(chē)道，管片外徑15.5米，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑16.09米，是國(guó)內(nèi)目前在建最大直徑長(zhǎng)江隧道，建成通車(chē)后，以時(shí)速80公里驅(qū)車(chē)穿江，最快只要6分鐘。

2021年12月31日，全長(zhǎng)165米、總重5100噸的“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)。

這是中國(guó)第一次使用最大的盾構(gòu)機(jī)在江底穿越，一路上，游少?gòu)?qiáng)盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)用智慧和膽量，攻克了一道又一道難關(guān)。

前3個(gè)月，游少?gòu)?qiáng)團(tuán)隊(duì)每天工作近12個(gè)小時(shí)，連春節(jié)也在井下度過(guò)。那3個(gè)月，“匠心一號(hào)”只走了16米，每一塊管片，每一路漿液管道都由游少?gòu)?qiáng)親自交底?！爸挥袑⒏黜?xiàng)參數(shù)全部調(diào)校到最優(yōu)狀態(tài)，才能保證掘進(jìn)的安全、高效?！?/p>

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到375環(huán)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)白軒遭遇了從未有的難題。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入了黏土地段，俗稱“膠泥”的土塊在泥水?dāng)嚢柘聦⒕薮蟮侗P(pán)死死“抱住”。推力達(dá)到19到20萬(wàn)千牛、扭矩達(dá)到16兆牛米、擠壓力超過(guò)4萬(wàn)千牛，刀盤(pán)持續(xù)升溫超過(guò)50攝氏度。

經(jīng)過(guò)專(zhuān)家會(huì)商，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)流槽內(nèi)嚴(yán)重結(jié)泥餅是問(wèn)題所在，只能以人工方式清理。當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處于江底50多米深地下，前倉(cāng)壓力超過(guò)5個(gè)大氣壓力，進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，每次工人加壓后工作一個(gè)小時(shí)，出倉(cāng)需要3個(gè)小時(shí)減壓。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借超常的膽識(shí)，在一支由監(jiān)督、設(shè)備、安全、醫(yī)務(wù)組成的服務(wù)小組日夜堅(jiān)守下，團(tuán)隊(duì)成員在4天內(nèi)連續(xù)27次進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，終于在掘進(jìn)至第376環(huán)時(shí)恢復(fù)正常。

江陰靖江隧道是國(guó)內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道，每平方厘米8.2公斤的超高水壓，是建設(shè)遇到的又一道“檻”。

盾構(gòu)機(jī)橫穿江底，盾殼、主驅(qū)動(dòng)、開(kāi)挖倉(cāng)設(shè)計(jì)制造必須承受10公斤的壓力。

2022年9月中旬，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至隧道最低點(diǎn)，遇到了傳說(shuō)中的“鐵板砂”地質(zhì)，中粗砂夾雜粉細(xì)砂，混合鈣質(zhì)膠結(jié)物，致使刀具偏磨，掘進(jìn)受阻。

“我們聯(lián)合刀具廠家、設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)，將普通刀具改成大合金刀具，刀刃加高7厘米，最后又在12把刮刀刀刃上鑲嵌金剛石，打造了目前世界最硬刀具?！表?xiàng)目總工程師吳爍說(shuō)。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊告訴記者，為將江陰靖江長(zhǎng)江隧道打造成交通強(qiáng)國(guó)江蘇樣板標(biāo)志性工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道掘進(jìn)中采用了多項(xiàng)新技術(shù)新工藝。為攻克隧道管片拼裝錯(cuò)臺(tái)和色差通病，利用信息化BIM平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管片“同環(huán)同模同日期”的控制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，采用了39項(xiàng)新技術(shù)、14項(xiàng)新工藝、43項(xiàng)新設(shè)備以及8項(xiàng)新材料。

(責(zé)編：趙竹青、陳鍵)關(guān)注公眾號(hào)：人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)

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