原標(biāo)題：夜色中的高鐵“探路者”

1月16日凌晨4點(diǎn)多，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢高鐵工務(wù)段安全指揮中心確認(rèn)車添乘員任會(huì)勇，早早來(lái)到武漢站。今年,他又要在工作崗位上度過(guò)春節(jié)。

挎上工包，掛上記錄儀，任會(huì)勇登上京廣高鐵武廣段DJ5909列車，直奔列車駕駛室。這趟確認(rèn)車早晨6點(diǎn)從武漢站出發(fā)，7點(diǎn)20分到長(zhǎng)沙南站。而他此行的任務(wù)就是通過(guò)便攜式添乘儀和雙眼，檢查中國(guó)鐵路武漢局管內(nèi)京廣高鐵線武漢至赤壁區(qū)間的高鐵線路狀況。

“我們確認(rèn)車添乘員的使命，就是為高鐵‘探路’。檢查線路能否達(dá)到開通標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施性能是否滿足列車高速運(yùn)行的條件，載客的高鐵列車是否能夠安全運(yùn)行?！比螘?huì)勇說(shuō)，確認(rèn)車是高鐵線路上每天最早行駛的列車，不搭載乘客。形象地說(shuō)，就像是“排雷車”，找出可能會(huì)影響行車安全的隱患。

(資料圖片)

早上6點(diǎn)，確認(rèn)車駛出武漢站后，四下還是黢黑一片。鐵道邊的電線柱上的一個(gè)個(gè)反光標(biāo)志，在車燈的映照下，化身一團(tuán)團(tuán)光亮，直指遠(yuǎn)方。時(shí)速300公里的確認(rèn)車，像是在包藏天地的無(wú)盡夜色中鑿出了一條隧道，急速穿行。

一直站立在列車駕駛員右后方的任會(huì)勇，時(shí)而正視前方，時(shí)而彎腰探頭；時(shí)而左手抓住駕駛員座椅扶手，時(shí)而雙手交抱于胸前；時(shí)而翻開添乘手賬奮筆疾書，時(shí)而蹲下身子點(diǎn)擊添乘儀。

“這個(gè)位置視野最好。在司機(jī)的左后方，就會(huì)被車頭的雨刮器遮擋視線。而且站著更容易保持清醒，特別是在起得早的時(shí)候。因?yàn)樯狭塑?，我們添乘員就要打起十二分的精神，一刻也不能溜號(hào)。有時(shí)，我們還會(huì)在腦門上抹清涼油。”任會(huì)勇說(shuō)。

列車一路南奔，在搭載著北斗系統(tǒng)的便攜式添乘儀上，急速刷新的數(shù)字實(shí)時(shí)標(biāo)定著車輛行駛的里程和位置。

任會(huì)勇介紹，便攜式添乘儀主要用于檢測(cè)列車在垂直、水平兩個(gè)方向晃動(dòng)的速度等級(jí)，它的檢測(cè)數(shù)據(jù)是添乘員確認(rèn)線路狀態(tài)是否良好的重要依據(jù)。經(jīng)驗(yàn)豐富的添乘員也可以通過(guò)感知，掌握線路上下顛簸或左右搖晃的地點(diǎn)。添乘員這份工作，最考驗(yàn)的是責(zé)任心和細(xì)心。在飛馳的列車上，在明暗交替中，添乘員的眼睛要盯住車外，要找出可能威脅行車安全的隱患。

“發(fā)現(xiàn)異物、異常，我們必須及時(shí)報(bào)告指揮中心，并記好添乘手賬?！比螘?huì)勇說(shuō)，夏天要重點(diǎn)關(guān)注隧道口、防洪重點(diǎn)地段，留心滑坡跡象。冬天大風(fēng)天氣多，要注意查看有無(wú)異物被吹到線路上，上跨橋有無(wú)懸掛的冰柱。所以，添乘員不單單要有好眼力，也要是“活地圖”，線路上的橋梁、隧道，心中要有一本賬。

“有人說(shuō)我們是高鐵的‘探路先鋒’。‘先鋒’不敢當(dāng)，我們只是探路者，盡最大努力排除隱患，保證白天旅客和列車安全?！痹谔沓藛T崗位已經(jīng)干了8年的任會(huì)勇謙遜地說(shuō)。

自己在深夜里的眼觀六路，換來(lái)乘客白日里的閉目養(yǎng)神；自己站著打起十二分精神，換來(lái)乘客坐看窗外錦繡河山……正是無(wú)數(shù)個(gè)任會(huì)勇這樣的“幕后”鐵路人，共同筑起了無(wú)數(shù)乘客平安有序溫馨的回家路。（本報(bào)記者 張銳 夏靜 本報(bào)通訊員 高媛）

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