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人民網(wǎng)北京2月9日電 （記者李彤）目前，“百公里續(xù)航”正成為兩輪電動車產(chǎn)品的主打賣點，有的品牌更宣稱產(chǎn)品能續(xù)航200公里甚至500公里，但消費者在騎行中的感受卻大相徑庭。如何理解兩輪電車的“百公里續(xù)航”概念，怎樣提出標準引導企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)、尊重消費者合法權益？

中國標準化研究院標準化評估研究所所長付強對人民網(wǎng)表示，各品牌以往的百公里測試方法，通常采用的是等速法測試的續(xù)航里程，是在特定環(huán)境下的測試結果，并不能有效還原用戶的實際使用場景。這導致了行業(yè)出現(xiàn)了一定程度的續(xù)航虛標現(xiàn)象。

“實際續(xù)航里程會因紅綠燈停車、顛簸、寒冷天氣等復雜現(xiàn)狀產(chǎn)生損耗，不同地形、地貌、速度、載重也可能會影響續(xù)航里程?！备稄娬f，近期中標院與愛瑪聯(lián)合發(fā)布的《電動摩托車用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》團體標準顯示，產(chǎn)品基于新的團體標準測試的續(xù)航里程，比等速法的測試結果存在30%至40%的耗損。

新標準“新”在哪里？愛瑪研究院院長肖冰表示，消費者消費理念的提升、自我合法權益的保護，是新標準推出的核心動力。希望通過更貼近消費者真實使用情況的測試，把“百公里續(xù)航”以“標準”的形式固定下來，并引領行業(yè)技術升級和標準完善。

“2017年我國推出了《電動摩托車和電動輕便摩托車續(xù)駛里程及殘電指示試驗方法》，新的團體標準在此基礎上技術指標更高了、更細化了。” 付強說。

肖冰介紹說，新的團體標準涉及到了城市工況、農村工況和綜合工況三種騎行場景，通過工程師幾萬公里的騎行和消費者后臺的行駛數(shù)據(jù)，經(jīng)歷一年多的時間設計而成?！斑@是企業(yè)設計研發(fā)產(chǎn)品的重要技術依據(jù)，也是消費者選擇產(chǎn)品的重要參考。有助于企業(yè)精準設計產(chǎn)品和細分門類，提高消費者對產(chǎn)品品牌的認可度，加速行業(yè)內的技術迭代，促進消費的有效提升?！?/p>

中國自行車協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任鄭小玲表示，新的團體標準將給兩輪電動車用戶帶來更優(yōu)質的騎行體驗，并對行業(yè)的整體技術創(chuàng)新起到積極促進作用。造車理念的普及、技術架構的革新、產(chǎn)業(yè)鏈升級和價值鏈重構，都將推動消費市場的提質發(fā)展。

“電機、電控和電池系統(tǒng)，是決定電動車性能及續(xù)航能力的核心要素，技術創(chuàng)新是核心關鍵。企業(yè)要抓住核心技術形成競爭優(yōu)勢，才能滿足消費者對產(chǎn)品的高品質和細分需求，從而獲得更強競爭力?！庇袠I(yè)內人士表示，目前兩輪電動車除了產(chǎn)品測試外，在能耗、服務流程等層面，也推出了相關標準引導行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

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