企業(yè)發(fā)展一頭連著生產、一頭連著生活。十年間，我國經(jīng)濟總量從50萬億元量級躍至114萬億元，人均國內生產總值突破1萬美元，人們生活得以不斷改善，正在從“衣食無憂”到“高品質生活”、從“有沒有”到“好不好”進行深刻轉變，人們需求也愈加呈現(xiàn)出多樣化多層次多方面的特點。
面對人們日益增長的美好生活需要，如毛細血管般扎根在各行各業(yè)的眾多企業(yè)積極作為，將服務帶至大街小巷，極大滿足并豐富著人們的生活選擇。對此，人民網(wǎng)特別推出“對話企業(yè)家·服務美好生活”系列訪談，洞察消費、生活趨勢，展現(xiàn)民營企業(yè)在緊跟時代發(fā)展中守正創(chuàng)新，服務人民群眾美好生活的初心與擔當。

(資料圖片)

136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021年-2022年我國新能源汽車銷量變化情況。

近年來，我國新能源汽車銷量持續(xù)爆發(fā)式增長。逐年遞增的銷量背后，折射出我國汽車市場的旺盛需求和市場發(fā)展的巨大潛能，也催生一批國產新能源汽車制造企業(yè)快速崛起。

面對消費者的高期待與競爭新格局，“國產新勢力”如何迎風起勢、創(chuàng)新應變、奮楫揚帆？近日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明做客人民網(wǎng)《對話企業(yè)家》欄目，分享他的看法。

在朱江明看來，剛剛過去的2022年對零跑而言是極具標志性意義的一年：產品銷量突破10萬大關；登陸港交所，成為繼“蔚小理”之后第四家在香港上市的“造車新勢力”企業(yè)。

從無到有，從有爭優(yōu)，零跑的發(fā)展過程同時也是國產新能源汽車創(chuàng)新人才勇毅前行的縮影。

創(chuàng)設零跑，并非是朱江明第一次創(chuàng)業(yè)。這位曾深耕安防行業(yè)的技術老兵，在其知命之年選擇從零起步，投身新能源汽車賽道。

談起這個挑戰(zhàn)十足的選擇，朱江明這樣講述他的判斷?！拔覈侨蛑圃鞓I(yè)中心，但在汽車領域長期被德日美韓等汽車強國所主導。在電動智能技術革新和國內需求的支撐下，我國新能源汽車產業(yè)得以快速發(fā)展，這為中國汽車產業(yè)探索全新技術路徑、實現(xiàn)‘彎道超車’提供了難得的機遇?！?/p>

盡管有著完整的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷與豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗，但這次跨界對于朱江明來說，亦非易事。

進入新賽道，他需要面對的不僅有“造車新勢力”的你追我趕，還有傳統(tǒng)車企和跨界競爭者的圍追堵截。能否在汽車電動智能化變革中建立起新的規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，是新品牌能否在市場上站穩(wěn)腳跟的關鍵。

朱江明選擇的是走技術驅動路線，并提出用“全域自研”建立競爭優(yōu)勢。

“通過軟硬件自主研發(fā)、生產，可以更好整合產業(yè)資源，保障供應穩(wěn)定，更有利于控制規(guī)?；a成本，從而為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定良好基礎?！?/p>

不同于眾多將研發(fā)聚焦于軟件、算法與交互設計的車企，零跑“全域自研”的研發(fā)范圍更廣，包含了三電（電動機、動力電池、電控系統(tǒng)）系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等。在制造方面，除電芯、內外飾、底盤以及汽車電子電器是自研后外包生產外，其他汽車零部件均為零跑自研自產。

朱江明告訴《對話企業(yè)家》，截至目前，零跑汽車已有1617項與自研技術（電驅、電池系統(tǒng)及自動駕駛等技術）相關的專利及專利申請，其中包括161項與電驅技術相關的專利及專利申請和31項算法專利及專利申請。

為何舍易求難?“采用‘全域自研’，雖然會犧牲部分‘初速度’，但能在穩(wěn)扎穩(wěn)打中得到長跑中的‘加速度’?！彼f，“未來成規(guī)模的電動車車企，核心零部件一定要自己研發(fā)，這是一個邁不過去的坎?！?/p>

在朱江明看來，面對日趨激烈的競爭市場，“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經(jīng)之路，也是零跑打造“消費者代工廠”的必要條件。

他認為，零跑“自研自產”帶來的規(guī)?；杀緝?yōu)勢，為動態(tài)調整價格策略、進一步提升產品競爭力提供更多空間?！拔覀兿Ｍ贸杀径▋r，而不是品牌定價，讓用戶能夠以最少的錢買到最好的產品?！?/p>

據(jù)介紹，零跑即將發(fā)售的C11增程、C01、C11EV、T03四款全新車型，就旨在做用戶選車購車時的價值標尺，從而“幫消費者實實在在擰干溢價水分”。

市場機會總是留給有準備的創(chuàng)業(yè)者。與此相隨，汽車市場的周期波動猶如大浪淘沙，不進則退。

從開年一月份數(shù)據(jù)看，銷量問題成為擺在各家新能源汽車企業(yè)面前的另一道坎。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）公布的最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達到129.3萬輛，其中新能源車型銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

對此，朱江明認為，在國補退坡影響下，2022年12月時市場出現(xiàn)了一波加速上牌、加速購車高峰，同時考慮到春節(jié)假期因素，汽車市場銷量不免出現(xiàn)整體下滑態(tài)勢。

“可以看到，新能源汽車銷量降幅明顯小于汽車行業(yè)整體降幅。在各地利好政策、國內旅游市場回暖等多重因素帶動下，預計今年行業(yè)銷量和滲透率均將有所提升?！?/p>

“未來，行業(yè)能留下來的是能克服困難、有資金支撐、有技術積累的企業(yè)。面對挑戰(zhàn)，國產新能源汽車品牌需要沉住氣，在穩(wěn)扎穩(wěn)打中打磨出更符合消費者需求、具有更高性價比的產品，用自身實力不斷贏得消費者信賴?！?朱江明一如既往堅持自己的判斷。

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