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人民網(wǎng)北京3月30日電 （記者王連香）3月29日，以“應(yīng)變·求變·謀變，共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題的首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在論壇上指出，近年來，我國商用車產(chǎn)業(yè)已取得規(guī)模全球領(lǐng)先、電動(dòng)化進(jìn)程加速、智能化網(wǎng)聯(lián)化持續(xù)推進(jìn)、國際化發(fā)展突破等積極進(jìn)展。但伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深入，我國商用車產(chǎn)業(yè)仍面臨低位運(yùn)行壓力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平參差不齊、全球化發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存等新形勢新挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒提出，商用車行業(yè)已在技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)升級(jí)等方面不斷實(shí)現(xiàn)突破，并在技術(shù)性能和安全性、可靠性等方面大大縮短了與歐洲同行的差距。同時(shí)，通過合資合作，國內(nèi)商用車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)融合創(chuàng)新發(fā)展，更好地滿足了中國汽車市場的需要。

“當(dāng)前中國零碳重卡技術(shù)路線主要有三條，分別為純電動(dòng)技術(shù)路線、燃料電池技術(shù)路線以及零碳混合動(dòng)力技術(shù)路線。其中，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是限制燃料電池技術(shù)路線在重卡市場廣泛應(yīng)用的重要因素?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，光-儲(chǔ)-充-換一體化互補(bǔ)型智慧能源系統(tǒng)，將是電動(dòng)汽車時(shí)代的“加油站”。

“我國商用車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整周期，存量競爭階段已開啟，各大商用車企業(yè)也在不斷降本增效和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華認(rèn)為，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn)，商用車與物流服務(wù)融合發(fā)展正促使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐漸后移，行業(yè)企業(yè)應(yīng)由單純提供產(chǎn)品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變。

對(duì)于中國商用車市場發(fā)展走向，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認(rèn)為，盡管未來中國商用車保有量仍然有非常大的增長空間，但從規(guī)?？偭窟@一角度看，增速放緩已不可避免。因此，在總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長模式轉(zhuǎn)向價(jià)值型的增長模式。

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