人民網(wǎng)北京5月24日電 （記者栗翹楚）周末和假期相約騎摩托車出游；摩托車戶外裝備用品在電商平臺上熱銷；與摩托車相關(guān)的視頻播放量持續(xù)走高……近年來，年輕人群體中興起的“摩托車風潮”逐漸走進公眾視野，帶動摩托車消費市場跑出加速度。

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近日，2023北京國際摩托車展覽會在京舉行，260家企業(yè)參展，展會集傳統(tǒng)摩托車、新能源摩托車、騎行裝備、零部件、改裝等動靜態(tài)展示與摩托車運動、騎行生活互動交流于一體，展示摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品。

據(jù)中國摩托車商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國摩托車銷售完成2142萬輛，連續(xù)兩年銷售規(guī)模在2000萬輛以上。值得注意的是，休閑娛樂摩托車市場發(fā)展迅速，250cc以上大排量摩托車繼續(xù)保持高速增長，國產(chǎn)品牌大排量摩托車得到了消費者的認可，市場占有率持續(xù)增長，成為行業(yè)增長新的引擎。

隆鑫通用董事、常務副總經(jīng)理龔暉表示，一方面，國產(chǎn)品牌大排量摩托車得到消費者的認可，市場占有率持續(xù)增長，成為行業(yè)增長新的引擎；另一方面，由于大排量摩托車目前的主要消費市場仍然是歐美發(fā)達國家，擁有技術(shù)優(yōu)勢和品牌勢能的中國企業(yè)將會走上世界舞臺，與國內(nèi)外優(yōu)秀品牌進行市場競爭，其出口市場競爭與機遇并存。

據(jù)《中國摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010-2021年250cc以上中大排量摩托車銷量由2010年的1.71萬輛增長至2021年的33.30萬輛，年復合增速達30.98%。

龔暉表示，隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，中國消費升級趨勢世界矚目。當前，摩托車從“工具車市場”向“玩樂車市場”轉(zhuǎn)型已成為中國消費升級的必然趨勢。中國目前大排量摩托車銷售占比不到3%，每萬人銷量不足4輛，綜合考慮人均GDP、GDP增速以及摩托車文化發(fā)展階段等因素，中國市場潛力巨大。

國金證券報告分析認為，近年來，國內(nèi)大排量增速遠高于海外市場。國內(nèi)銷售模式主要以分級渠道代理經(jīng)銷為主，廠家的渠道數(shù)量通常意味著其潛在消費者基數(shù)，而摩托車產(chǎn)品力和品牌力則直接影響消費者的最終購買意愿及復購可能。強勁的產(chǎn)品力和品牌力賦予廠商更高的產(chǎn)品定價空間，助力廠商出海拓展市場，后者為廠商帶來新現(xiàn)金流的同時，也有助于拉升品牌國際化形象，反哺國內(nèi)市場。

摩托車制造并非新興行業(yè)，我國曾是摩托車世界第一產(chǎn)銷大國，但由于道路安全、廢氣排放、噪聲污染以及低端產(chǎn)品集中等問題，摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度受到影響。如今，隨著年輕消費群體的興起、高品質(zhì)消費趨勢的形成，摩托車產(chǎn)業(yè)再次迎來發(fā)展契機。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，摩托車賽事的推廣及玩樂車型的普及成為產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一大內(nèi)在驅(qū)動力。在世界頂級賽事競逐方面，以珠峰凱越為代表的中國企業(yè)，在2023年1月實現(xiàn)達喀爾45年歷史中首次有中國廠商以中國制造賽車、中國車手與世界頭部廠隊進行角逐。

而在玩樂車型方面，一直以巡航類摩托為創(chuàng)新引領(lǐng)者的奔達，在展會上也發(fā)布了數(shù)臺新款車型。據(jù)奔達相關(guān)負責人介紹，奔達近年的研發(fā)投入相當驚人，在動力、車架、電子控制、新能源等諸多方面開始全領(lǐng)域戰(zhàn)略布局，其模塊化車架平臺可以實現(xiàn)同平臺跨車型和跨排量生產(chǎn)，

除上述原因外，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的扶持、居民消費能力提升、技術(shù)更迭是促進中大排量摩托車行業(yè)發(fā)展的幾大驅(qū)動力。

以春風動力為例，在本屆展覽會上，其大排量高端產(chǎn)品主打機械素質(zhì)與智能化體驗；中小排量產(chǎn)品通過高顏值和易操控持續(xù)提升其產(chǎn)品玩樂屬性。隆鑫無極也在展覽會上發(fā)布了全場景生態(tài)AI車機系統(tǒng)—“極嶼OS”，延展智能駕護、智能駕聯(lián)、智能駕趣三大核心功能板塊，為用戶創(chuàng)造“智能出行，安心守護”的駕駛體驗。

摩托車在年輕群體中走紅，離不開制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方面所下的功夫。業(yè)內(nèi)人士表示，當前在全球減碳背景下，中國領(lǐng)先的電動化和智能化的基礎(chǔ)設施配套，或?qū)⒅茋a(chǎn)大排量實現(xiàn)彎道超車。

國金證券報告分析認為，我國摩托車目前正處于電動化和智能化的初始階段。電動化方面，需要等待電池技術(shù)的快速提升，目前高性能電動摩托車仍面臨續(xù)航焦慮和充電時間過長的問題，而摩托車使用場景常常包括高電耗的山區(qū)場景等復雜路段。與乘用車類似，預計當電池能量密度大幅提升或換電技術(shù)更完備之時，電動摩托車有望迎來快速增長。目前各家已經(jīng)在積極布局。

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