人民網(wǎng)重慶6月10日電（焦磊）當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新趨勢。在此背景下，各維度技術(shù)不斷蝶變，促使中國汽車產(chǎn)業(yè)加快開辟新領(lǐng)域，并迎來彎道超車的重大機(jī)遇。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅強(qiáng)力促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在供給端也不斷成為滿足消費(fèi)市場需求的主要方式。特別是年輕消費(fèi)者，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的消費(fèi)主力軍。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%。今年1月，乘用車網(wǎng)聯(lián)化率達(dá)到60.2%。

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隨著汽車技術(shù)層面的不斷迭代，業(yè)界對高階智能駕駛的探索也呈現(xiàn)出不同路徑及特點(diǎn)。6月8日，在2023中國汽車重慶論壇——“高階智能駕駛縱橫談”的研討會(huì)環(huán)節(jié)中，多位業(yè)內(nèi)專家圍繞高階智能駕駛發(fā)展路徑和面臨的挑戰(zhàn)展開探討交流。

黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅表示，當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已開始走向成熟，越來越多的新車型開始搭載自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì)2025年，中國新車的自動(dòng)駕駛滲透率將超過60%。隨著汽車技術(shù)的迭代加速，預(yù)計(jì)今年年底，部分城區(qū)智能駕駛會(huì)落地。

劉衛(wèi)紅預(yù)測，2030年以前，L3自動(dòng)駕駛會(huì)批量落地。“自動(dòng)駕駛需要綜合各項(xiàng)技術(shù)，視覺+雷達(dá)+導(dǎo)航地圖基本可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，未來走向真正意義的無人駕駛還需要其他輔助，包括智能網(wǎng)聯(lián)、車載系統(tǒng)等?！眲⑿l(wèi)紅說。

目前，中國市場已經(jīng)走出一條屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。一方面，越來越多新的技術(shù)在中國市場上率先使用，尤其在硬件方面，在全球處于領(lǐng)先水平。另一方面，隨著人工智能、5G技術(shù)等加速運(yùn)用，自動(dòng)駕駛的發(fā)展已不局限于單車智能。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，智能駕駛的發(fā)展需經(jīng)歷三個(gè)階段，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。第一階段，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全轉(zhuǎn)變升級(jí)。第二階段，實(shí)現(xiàn)駕駛員的輔助駕駛，如ACC巡航可以達(dá)到L2甚至L2+。第三階段，使眼睛、腳、手從駕駛的汽車上完全解放出來，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

據(jù)了解，目前L3在全球范圍內(nèi)已實(shí)現(xiàn)。2021年，本田率先在行業(yè)內(nèi)打造出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。2022年，奔馳的S系列量產(chǎn)車輛已搭載L3系統(tǒng)。

顧劍民表示，自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)真正落地還面臨著一些挑戰(zhàn)，首先是法規(guī)，其次是場景。“自動(dòng)駕駛不是那么遙遠(yuǎn)，可能在數(shù)年之內(nèi)，就會(huì)來到我們身邊。目前在一些封閉的場景，如礦山、港口、物流園區(qū)，L4甚至無人駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

面對技術(shù)和產(chǎn)品不斷迭代加速的市場，企業(yè)該如何總結(jié)趨勢特點(diǎn)，搶占“新四化”先機(jī)？

大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)及重慶研發(fā)中心總經(jīng)理劉仁亮表示，當(dāng)下的汽車產(chǎn)品增加了軟件系統(tǒng)，是以硬件為中心分布式計(jì)算，未來的產(chǎn)品則需要打造高算力系統(tǒng)，需要由軟件來定義汽車，而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來定義汽車?；诖?，劉仁亮認(rèn)為做好智能汽車需具備四個(gè)條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統(tǒng)；三是高可靠的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；四是便捷的交互系統(tǒng)。

作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展備受各地關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙在內(nèi)的10余個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段從事出租汽車、城市公共汽（電）車等商業(yè)化試運(yùn)營，且應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。

德勤報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)至2030年，中國運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)3000萬輛。同時(shí)，行業(yè)預(yù)計(jì)中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，預(yù)計(jì)至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華表示，智能駕駛發(fā)展到終極狀態(tài)仍很漫長，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，持續(xù)擴(kuò)場景和補(bǔ)斷點(diǎn)，需要持續(xù)、穩(wěn)健地投入，準(zhǔn)備打持久戰(zhàn)。

“商業(yè)閉環(huán)是智駕產(chǎn)品落地之‘魂’。智能駕駛產(chǎn)品只有實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)‘自我造血’，才能進(jìn)行持續(xù)發(fā)展。最近兩三年內(nèi)，城區(qū)主干道的場景有機(jī)會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地，其他場景可能需要更長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地?！绷轰h華說。

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