◎本報(bào)記者 郝曉明 通 訊 員 潘麒安 孫曉晨

(資料圖片)

52秒，裝完一節(jié)車(chē)廂；一個(gè)多小時(shí)，110節(jié)車(chē)廂組成的電煤專(zhuān)列全部裝滿(mǎn)。7月24日，這趟載有7551噸的電煤專(zhuān)列從內(nèi)蒙古東部駛向東北地區(qū)，為各大電廠“迎峰度夏”送去急需的電煤。

暑運(yùn)以來(lái)，東北地區(qū)迎來(lái)用電高峰，煤炭需求量顯著提升。作為電煤保供單位，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)沈陽(yáng)局集團(tuán)公司）管內(nèi)的霍林郭勒運(yùn)營(yíng)維修段扎哈淖爾站電煤環(huán)形裝車(chē)線上，全流程、全封閉的煤炭自動(dòng)化裝運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，不僅為電煤外運(yùn)提速，更為蒙東礦區(qū)增添了一道“綠色”風(fēng)景線。

無(wú)人化“綠色”裝運(yùn)草原電煤

7月24日2時(shí)15分，“電45219次”列車(chē)進(jìn)入扎哈淖爾環(huán)形裝車(chē)線，在裝車(chē)倉(cāng)前停穩(wěn)后，配煤操作員便開(kāi)始操縱給料機(jī)進(jìn)行“上煤”作業(yè)，烏黑的煤塊夾雜著煤粉從儲(chǔ)煤倉(cāng)輸送帶被送到緩沖倉(cāng)。

科技日?qǐng)?bào)記者在控制室里看到，紅外掃描系統(tǒng)開(kāi)始自動(dòng)識(shí)別這趟列車(chē)的車(chē)號(hào)和載重信息，而后上傳到定量裝車(chē)系統(tǒng)，裝車(chē)系統(tǒng)便會(huì)確定每輛敞車(chē)的載重噸數(shù)進(jìn)行自動(dòng)配煤。

此時(shí)，“電45219次”煤炭列車(chē)已進(jìn)入裝車(chē)倉(cāng)開(kāi)始對(duì)位裝車(chē)?！啊?5219次’列車(chē)，牽出裝車(chē)！”隨著裝車(chē)指揮人員用無(wú)線電臺(tái)向列車(chē)司機(jī)發(fā)出指令，列車(chē)開(kāi)始勻速前移。

控制室里，在裝車(chē)人員熟練操縱下，一個(gè)裝車(chē)溜槽開(kāi)始上下移動(dòng)，定量倉(cāng)下的閘板打開(kāi)進(jìn)行放煤作業(yè)，60多噸的煤塊僅用了不到60秒就被迅速地裝入車(chē)廂。

這趟貨車(chē)編組110輛，從14時(shí)25分開(kāi)始裝車(chē)，16時(shí)裝車(chē)完畢，百余列車(chē)廂組成的電煤專(zhuān)列僅用了1小時(shí)35分便完成裝運(yùn)任務(wù)，每節(jié)車(chē)廂平均用時(shí)52秒。

當(dāng)一節(jié)車(chē)廂裝滿(mǎn)后，列車(chē)便會(huì)自動(dòng)向前移動(dòng)，設(shè)置在裝車(chē)倉(cāng)前的煤炭抑塵處置設(shè)備上的噴淋系統(tǒng)隨即對(duì)車(chē)廂進(jìn)行“灑水”作業(yè)，煤炭表面便形成了一層薄薄的“液體篷布”。

“為降低生產(chǎn)粉塵和沿途運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境污染，裝車(chē)線上專(zhuān)門(mén)配備了微米級(jí)干霧抑塵系統(tǒng)、呼吸口除塵系統(tǒng)以及車(chē)廂抑塵系統(tǒng)?！笨刂剖业墓ぷ魅藛T說(shuō)。隨著列車(chē)不停地向前牽引移動(dòng)，整列貨車(chē)也快速完成篷布覆蓋作業(yè)。

高精度“燈泡線” 提速電煤外運(yùn)

扎哈淖爾環(huán)形裝車(chē)線地處煤炭資源豐富的內(nèi)蒙古東部地區(qū)，于2006年8月1日投入使用。環(huán)形裝車(chē)線全長(zhǎng)3.6千米，中間設(shè)有煤炭裝車(chē)倉(cāng)，可同時(shí)容納2個(gè)百輛列車(chē)，因形同燈泡又被稱(chēng)為“燈泡線”。

精度高、速度快，是“燈泡線”的特點(diǎn)。據(jù)介紹，這條專(zhuān)為蒙東地區(qū)煤炭外運(yùn)設(shè)計(jì)的自動(dòng)化裝車(chē)線，主要由一個(gè)伸縮式可移動(dòng)溜槽，一套工業(yè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及程控調(diào)度機(jī)，一個(gè)定量倉(cāng)和一個(gè)容量為300噸的緩沖倉(cāng)等設(shè)備組成。

“整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)裝車(chē)能力為5000噸/小時(shí)，稱(chēng)重精度僅為正負(fù)千分之五，裝車(chē)總量誤差在20公斤以下，目前已形成具有國(guó)際領(lǐng)先水平的先稱(chēng)重后裝車(chē)的自動(dòng)化生產(chǎn)工藝。”裝車(chē)點(diǎn)的工作人員介紹。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，運(yùn)煤列車(chē)從環(huán)線起始端駛?cè)?，途中不用停?chē)，繞行一圈便完成了煤炭裝車(chē)，大幅壓縮了機(jī)車(chē)換向和作業(yè)時(shí)間，電煤運(yùn)輸效率大幅提升。扎哈淖爾電煤裝車(chē)線負(fù)責(zé)人介紹，最高峰時(shí)，這里每天可完成1232節(jié)車(chē)廂的裝運(yùn)，年煤炭外運(yùn)能力最高可達(dá)1450萬(wàn)噸。

“為保護(hù)草原生態(tài)環(huán)境，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司管內(nèi)的內(nèi)蒙古霍林河、白音華、賀斯格烏拉等9個(gè)主要鐵路煤炭裝運(yùn)車(chē)站，都建有‘燈泡線’，并配備了自動(dòng)化裝車(chē)倉(cāng)?！鄙蜿?yáng)局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，煤炭從礦坑開(kāi)采出來(lái)后，即通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的封閉管廊直接輸送到裝車(chē)倉(cāng)中，再通過(guò)裝車(chē)系統(tǒng)裝入勻速行進(jìn)的貨運(yùn)列車(chē)中，整個(gè)流程都處于全封閉狀態(tài)下的自動(dòng)化裝車(chē)模式。

截至目前，蒙東地區(qū)電煤外運(yùn)的各條“燈泡線”上，日均完成煤炭裝車(chē)2429車(chē)，裝運(yùn)電煤達(dá)15.8萬(wàn)噸，有效保障了東北地區(qū)58個(gè)電廠的電煤供應(yīng)。

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