隨著上半年交付量相繼出爐，造車新勢力完成“年中考”。記者梳理發(fā)現(xiàn)，車市加速復蘇疊加新能源汽車銷量持續(xù)走高背景下，今年上半年造車新勢力交付量暴漲，但頭部玩家格局則由去年的“四強”變?yōu)榻衲甑?ldquo;三強”，守擂成功的“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)之間的較量不斷升級。同時，由于威馬汽車暫時掉隊，哪吒和零跑汽車上位，新造車二線陣營格局也發(fā)生變化。隨著“期中考”交卷，造車新勢力們的下半場較量也悄然開啟。

“三強”爭奪排位賽

進入7月，造車新勢力陸續(xù)亮出6月銷量成績單，“同比大幅增長”“再創(chuàng)新高”成為高頻詞匯。其中，蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力的銷量爭奪戰(zhàn)再次升級。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月蔚來汽車交付量為8083輛，同比增長116.1%，拿下造車新勢力銷量排行榜冠軍;理想汽車交付量為7713輛，同比增長320.6%，反超小鵬汽車位居亞軍;小鵬則以6565輛的交付量暫居第三位。值得注意的是，今年5月理想汽車曾掉出銷量前三位，而憑借6月的強勢反攻，讓新造車銷量排名格局生變，同時“蔚小理”之間的銷量差距也進一步收縮，理想與蔚來的單月銷量差距僅為370輛。

隨著6月交付量出爐，“蔚小理”也迎來年中放榜。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來新車交付量達4.19萬輛，穩(wěn)居榜首;盡管6月被理想反超，但小鵬依舊憑借3.07萬輛的交付成績，位居第二位，但二者間的差距已逐漸縮小，僅相差584輛。

目前，小鵬旗下布局兩款車型，主攻10萬-30萬元的主流新能源汽車市場，蔚來與理想則定位30萬元以上高端新能源汽車市場。相比高端市場，小鵬所在的主流市場消費基數(shù)較大，同時也包括比亞迪、吉利等諸多競爭對手。蔚來和理想所處的高端市場競爭車型數(shù)量并不多，競爭激烈程度相對較低，但市場整體容量有限。以蔚來ES8和理想ONE為例，兩款車均定位中大型SUV。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，小鵬G3與P7兩款車型分別主打高低端市場，覆蓋面更廣，對消費者而言性價比更高，因此在后期競爭中的優(yōu)勢也凸顯出來，蔚來汽車的三款車型主打中高端市場，車型選擇更多，而理想僅有一款車型，在車型覆蓋上相對處于弱勢。

二線玩家上攻

頭部三強纏斗升級的同時，造車新勢力第二梯隊的競爭則更加激烈。

今年5月開始，造車新勢力二線格局已逐漸形成。盡管6月交付量跌出頭部陣營，但哪吒汽車依舊交出同比增長536%的銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，今年6月哪吒汽車交付量達5138輛，同比增長536%，刷新月度銷量紀錄。今年上半年，哪吒交付量為2.1萬輛，同比增長478%。

除哪吒汽車，二線陣營中的零跑汽車的成績也十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，零跑汽車交付量為3941輛，同比暴增893%。上半年累計訂單量達2.15萬輛。從累計交付量看，哪吒、零跑與蔚來、理想、小鵬之間仍存一定差距，但二線陣營車企的交付量、訂單量持續(xù)增長，也讓二線頭部企業(yè)開始向一線陣營靠攏。

北京商報記者注意到，零跑、哪吒的銷量結(jié)構與頭部玩家有明顯差異。目前，“蔚小理”主攻中高端車型，零跑、哪吒則以低端A級和A0級走量車型為主。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，哪吒V銷量在所有純電動車中排名第十位，在純電動SUV排名中位居第二位，僅次于特斯拉Modle Y。而在零跑銷量比重中，今年前5個月零跑T03銷量占比高達九成，累計交付超1萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，私人購車逐漸增多，新能源汽車開始進入“兩頭”格局，即高端和經(jīng)濟型電動車。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)推進，三、四線城市對小型代步車的需求量逐漸增加，也拉動哪吒和零跑這類布局小型車的車企銷量。

不過，在上攻第一陣營時，二線新造車勢力中也出現(xiàn)新競爭者。曾在2019年實現(xiàn)單車銷量破萬的威馬汽車，一度躋身造車新勢力第一梯隊玩家，但相比于“蔚小理”的穩(wěn)定銷量，威馬汽車則逐漸掉隊。北京商報記者了解到，目前威馬汽車還未公布6月銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月威馬汽車交付量為1.16萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為，盡管從目前銷量來看，威馬汽車的情況不容樂觀，但作為較早入局的造車新勢力，如果威馬汽車能及時補充資金、提速產(chǎn)品升級，二線格局依舊可能再次生變。

開啟下半年沖量

造車新勢力銷量的攀升，離不開國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好的背景。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，今年初對全年新能源汽車的銷量預期為180萬輛，但隨著銷量持續(xù)增長，中汽協(xié)預測今年新能源汽車銷量有望達200萬輛。這意味著，新能源汽車正成為國內(nèi)車市新加速引擎。隨著上半場交鋒落幕，市場增量將讓造車新勢力下半場更加激烈的爭奪。

事實上，目前各新造車勢力已制定相應規(guī)劃，備戰(zhàn)下半場。蔚來相關負責人表示，今年計劃增設20座蔚來中心和120座蔚來空間，擴大服務覆蓋領域。在充換電基礎設施方面，蔚來正逐步部署成本更低、體驗更好的二代換電站，目標為今年將換電站總量增加到至少500個。同時，蔚來ET7將于今年底量產(chǎn)，預計明年上市交付。

相比蔚來加碼服務和換電等，小鵬第三款車型P5則將于今年四季度啟動交付。這意味著，小鵬車型布局將進一步完善，助力整體交付量的進一步提升。同時，零跑第三款新車型零跑C11也將在今年四季度交付。此前，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示：“今年零跑汽車的銷量目標為超過6萬輛。”

除銷量追逐，造車新勢力們也在尋求資本市場增量。今年初，“蔚小理”相繼被曝出將登陸港股市場的消息。近日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，國際發(fā)售與香港公開發(fā)售的最終發(fā)售價均確定為每股165.00港元，公司A類普通股預期將于今年7月7日在聯(lián)交所主板以股份代號“9868”開始交易。

顏景輝表示，新產(chǎn)品推進、渠道布局都需要更多資金支持，如果能多打通一條融資渠道，將有利于企業(yè)發(fā)展，并在競爭中擁有更大優(yōu)勢。北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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