今年二季度，特斯拉再次交出了刷新紀(jì)錄的成績單。7月26日，特斯拉發(fā)布在第二季度財報(以下簡稱財報)，當(dāng)季度生產(chǎn)并交付了超過20萬輛汽車，由此實現(xiàn)(GAAP規(guī)則下)13億美元的營業(yè)利潤和11億美元的凈利潤。這是特斯拉首次突破10億美元的凈利潤，連續(xù)2個財年實現(xiàn)盈利。

而且特斯拉“上量”的腳步還將進一步加快，其在財報中表示今年的增長率預(yù)計將達到50%或為76.45萬輛，當(dāng)中中國市場將變得更加重要。

中國成為特斯拉全球第二大市場和出口基地

特斯拉已經(jīng)成為最賺錢的量產(chǎn)汽車企業(yè)。

財報顯示，今年二季度特斯拉銷量環(huán)比增長14.46%，汽車業(yè)務(wù)營收環(huán)比增長13.3%，達102億美元。但銷售和運營成本的環(huán)比增長則更低，分別為10.4%和-3%。由此，特斯拉二季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為28.4%，僅次于2016年三季度時的29.4%，當(dāng)時特斯拉首次實現(xiàn)季度營業(yè)利潤為正，產(chǎn)量僅為2.5萬輛。再回毛利高點時，特斯拉的季度產(chǎn)量已超過20萬輛，經(jīng)營利潤率在1.76億美元首席執(zhí)行官股權(quán)激勵支付的基礎(chǔ)上達到11%的歷史新高。

值得注意的是，特斯拉二季度的成績與中國市場密切相關(guān)。

二季度，特斯拉中國生產(chǎn)產(chǎn)品92463輛，占比總產(chǎn)銷的44%，相比于一季度增長了6.4個百分點。盡管沒有準(zhǔn)確的在華交付量，但中國市場的已開始影響特斯拉的全球單車價格。

財報表示，二季度單車平均售價同比下降了2%，主要由于更新后的Model S和Model X仍處于產(chǎn)能爬坡階段交付量減少，“同時均價較低的中國制造車型在產(chǎn)品銷售組合中占比越來越大。”

目前特斯拉兩款主力產(chǎn)品Model 3和Model Y在中國都經(jīng)歷了大幅降價。Model 3從2019年至今經(jīng)過多次調(diào)價，降價幅度近10萬元，殺進了25萬元區(qū)間內(nèi);Model Y則從30萬元下探到了27萬元，且仍有“國產(chǎn)電機”留下更大的價格想象空間。目前，特斯拉在中國的市占率已超過了歐洲。

在提供銷量的同時，中國還為特斯拉提供當(dāng)下極為重要的產(chǎn)能。

“出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，我們已經(jīng)完成了將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。”特斯拉在財報中表示。受疫情影響，特斯拉計劃中的德國柏林超級工廠投產(chǎn)延期，中國的上海工廠在此背景下及時“頂上”。二季度財報中，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能從此前的45萬輛，變?yōu)榱?ldquo;大于45萬輛”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國一個季度出口量基本穩(wěn)定在3萬~4萬輛。特斯拉中國官方向記者表示，上海工廠的產(chǎn)品出口主要涉及歐洲、亞洲、澳洲相關(guān)國家。

追求50%增長的“上量”之路

相比于制造業(yè)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在上半年最引人注目的莫過于“炒幣”。但據(jù)美國《財富》雜志估計，隨著比特幣價格跌破3萬美元，特斯拉此前投資比特幣一度收獲的近15億美元賬面收益已經(jīng)化為烏有。特斯拉的財報也顯示比特幣與Model S/X的產(chǎn)能爬坡、額外的供應(yīng)鏈成本、積分收入減少一同帶來了2300萬美元減值。

顯然，“規(guī)模效應(yīng)”比比特幣更可靠。

“特斯拉所做的真正了不起的事情不是制造電動汽車或成為汽車初創(chuàng)公司，(而是)沒有在達到批量生產(chǎn)時破產(chǎn)。”馬斯克在之后的電話會上表示：“制作原型或手工小批量生產(chǎn)是容易的，但是任何東西的大批量生產(chǎn)才是真正的關(guān)鍵。”

不過，在推進上量的道路上，特斯拉面臨關(guān)鍵零部件短缺的壓力，例如目前正在試生產(chǎn)的特斯拉電動皮卡Cybertruck在二季度遇到了安全氣囊、安全帶控制模塊短缺的麻煩。“(由于汽車零部件)供應(yīng)鏈有3到4層深。我有時覺得我們正在承受地球上所有的不可抗力。地球上任何地方出了問題，供應(yīng)鏈就會出現(xiàn)混亂。”特斯拉相關(guān)負責(zé)人表示。

不過，進一步擴大規(guī)模效應(yīng)仍將是特斯拉未來工作的主旋律，并為此不斷降低“門檻”。

在被看作是未來汽車新盈利模式的訂閱服務(wù)方面，7月18日，特斯拉對外發(fā)布了采用新型純視覺方案的FSD Beta V9版本，并將此前上萬美元的購買模式改為每月199美元的訂閱模式。“我們預(yù)計它(FSD訂閱數(shù)量)會慢慢成長，然后隨著時間的推移積聚大量動力。顯然，我們需要讓全自動駕駛廣泛可用，以便它真正高速度起飛。”馬斯克表示。

另一方面，特斯拉正在進一步投入技術(shù)以降低成本。此前亮相的4680無極耳電池的生產(chǎn)驗證已接近尾聲。4680電池量產(chǎn)后將有助于特斯拉顯著降低電芯成本、迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模、大幅提升續(xù)航里程(+16%)。“我們現(xiàn)在的重點是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)能的10%生產(chǎn)流程。另外，我們已經(jīng)成功對帶有一體式前車身壓鑄件的結(jié)構(gòu)化電池包進行了內(nèi)部碰撞測試。”特斯拉財報中提到。

“我們正在規(guī)劃盡快提升產(chǎn)能。預(yù)計在未來幾年，預(yù)計車輛交付的年均增長率將達到50%。其中某些年份增長或許會更快，就比如2021年。增長速度主要取決于設(shè)備產(chǎn)能、運營效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。”特斯拉在財報中提出。

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