2022年1月，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年12月中國汽車保值率研究報(bào)告》。

在政策方向上，節(jié)能減排技術(shù)受到鼓勵(lì)。2021年12月，工信部發(fā)布了對(duì)“雙積分”核算方法的微調(diào)，即通過先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)低油耗的傳統(tǒng)燃油車政策方向以“穩(wěn)”為主，對(duì)于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高效空調(diào)這兩項(xiàng)切實(shí)降低油耗的技術(shù)給予一定的積分減免。在踐行碳達(dá)峰、碳中和的同時(shí)，先進(jìn)技術(shù)的采用一直以來都受到鼓勵(lì)。相似的減免措施在2020年度積分核算當(dāng)中已經(jīng)被采用。

在熱點(diǎn)事件上，發(fā)布了一系列便民利企新措施。近日公布的新修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》將于2022年5月1日起施行;在二手車方面，《規(guī)定》將二手車異地交易登記等改革措施進(jìn)一步固化，明確了多項(xiàng)細(xì)則;對(duì)于機(jī)動(dòng)車電子檔案資料的制作、上傳、使用實(shí)現(xiàn)了有章可循、有法可依。

從線上車源量變化來看，車源量反彈乏力。隨著12月新車置換的恢復(fù)，二手車源也出現(xiàn)反彈增長。12月環(huán)比增長，符合長期以來的季節(jié)趨勢，但同去年相比，2021年12月單月的車源量仍有明顯的差距，反彈力度不足，車商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)仍然偏高。連鎖化、品牌化的二手車商更加能夠抵御市場變化的風(fēng)險(xiǎn)，這已經(jīng)成為二手車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

長期以來，二手車交易量當(dāng)中轎車的份額遠(yuǎn)高于SUV，但從保值率來看，SUV更具優(yōu)勢，月度數(shù)據(jù)也出現(xiàn)環(huán)比增長，尤其是中大型SUV。轎車當(dāng)中，雖然通過進(jìn)一步細(xì)分可以發(fā)現(xiàn)中大型轎車的保值率也比較高，但其中豪華品牌較多，二手車價(jià)格當(dāng)中品牌溢價(jià)的成分較多，主流自主品牌和合資品牌很少涉及這一細(xì)分。另外，小型車銷量萎縮的同時(shí)保值率卻提高，這個(gè)現(xiàn)象需要車商在經(jīng)營中對(duì)“量”和“價(jià)”作出取舍。

總體來看，豪華品牌保值率創(chuàng)“新高”，合資品牌保值率上漲，JEEP品牌漲幅較大，自主品牌保值率普遍上漲，新能源車保值率持續(xù)提高，主要車型保值率變化不一。

其中，主流合資品牌保值率環(huán)比上漲，各品牌之間的差異并不明顯，二手車漲價(jià)成為普遍現(xiàn)象。日系品牌部分車型價(jià)格偏高的情況也成為阻礙二手車成交的難題，刻意控制價(jià)格對(duì)于市場整體健康發(fā)展并無益處，客觀上造成了供需兩端都不透明的亂象。

在2021年年底，純電動(dòng)車新車的續(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到一千公里。二手車普遍續(xù)航里程也達(dá)到了三百公里的及格水平，能夠滿足基本的通勤需求。續(xù)航里程這一指標(biāo)直接影響二手車價(jià)格。插電混動(dòng)車型在二手市場中以自主品牌為主。

保險(xiǎn)產(chǎn)品應(yīng)視作汽車消費(fèi)當(dāng)中重要的配套設(shè)施。新能源汽車此前并沒有完善的保險(xiǎn)產(chǎn)品，本次新的保險(xiǎn)產(chǎn)品上線標(biāo)志著新能源汽車消費(fèi)的“配套設(shè)施”更加完善。保險(xiǎn)是汽車使用成本當(dāng)中的重要組成部分。在首次購車時(shí)，保險(xiǎn)費(fèi)用也已經(jīng)與新車價(jià)格相互綁定，成為影響消費(fèi)者購車決策的重要因素。在2022年元旦之后，新能源汽車價(jià)格又將開始新一輪重構(gòu)，其中既包括補(bǔ)貼退坡的影響、保險(xiǎn)費(fèi)用的影響，也可能包括電池租用的影響等。目前有的廠商已經(jīng)開展了一系列“保價(jià)”措施。(王旭光)

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