近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，中國自主汽車品牌市場占有率創(chuàng)造有史以來最高峰。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)自主品牌累計(jì)銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，占市場份額47.6%，占比同比提升5.2個(gè)百分點(diǎn)。

盡管到了傳統(tǒng)行業(yè)淡季，但在今年7月，乘用車市場活力依舊，銷量延續(xù)了快速增長的勢頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，乘用車共銷售217.4萬輛，同比增長40.0%。國內(nèi)乘用車市場零售銷量為181.8萬臺(tái)，同比增長20.4%，自主品牌市場份額更已高達(dá)49.6%。

近年來，受疫情出現(xiàn)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等影響，汽車行業(yè)連續(xù)受到?jīng)_擊。至2019年10月，自主品牌乘用車出現(xiàn)了連續(xù)16個(gè)月負(fù)增長，2020年，自主品牌份額仍不足40%。

隨著疫情得到有效控制，長春和上海重新發(fā)力，該領(lǐng)域重要車企和大批零部件廠商產(chǎn)銷回歸正常，自主品牌乘用車供應(yīng)鏈、物流情況得以改善，整體乘用車市場開始回暖。

觀點(diǎn)認(rèn)為，拉動(dòng)回暖的主要原因之一來自于快速增長的新能源汽車市場。據(jù)了解，在該領(lǐng)域中，國內(nèi)自主汽車品牌占據(jù)著絕對優(yōu)勢。

近年來，比亞迪、長安、吉利和長城等傳統(tǒng)車企加入新能源賽道，小鵬、理想、蔚來等新勢力車企亦如雨后春筍，特斯拉一家獨(dú)大的市場格局被打破，國內(nèi)新能源汽車品牌初具規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用值得期待。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月，新能源銷量繼續(xù)保持高速增長，單月數(shù)據(jù)為59.3萬輛，同比增長1.2倍。其中，純電動(dòng)汽車銷量45.7萬輛，同比增長1.1倍;插電式混合動(dòng)力汽車銷量13.5萬輛，同比增長1.7倍;燃料電池汽車銷量245輛，同比增長13.4%。

除了新能源汽車，逐步完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是拉動(dòng)力之一。近日，廣汽集團(tuán)宣布將加速布局電驅(qū)、動(dòng)力電池、電池原材料等領(lǐng)域，成立電驅(qū)科技公司，實(shí)現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，該項(xiàng)目總投入為21.6億元。

蔚來也在近日發(fā)布新進(jìn)展，計(jì)劃到2025年，與殼牌在國內(nèi)共建100座換電站。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域，比亞迪、吉利集團(tuán)等數(shù)家頭部企業(yè)同樣紛紛布局。

在頭部車企的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展。一些新能源汽車核心零部件，例如動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)、IGBT芯片等已經(jīng)完全可以在中國本土生產(chǎn)線上生產(chǎn)，甚至寧德時(shí)代、國軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)，其銷售市場已經(jīng)不再僅面向國內(nèi)，而是走向了世界。

觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條的持續(xù)完善，比亞迪、長安、廣汽、蔚來、小鵬、理想、吉利、零跑、奇瑞等自主車企將繼續(xù)釋放市場潛力，借助對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握，這些品牌將致力于滿足消費(fèi)者的特定需求，再輔以本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，自主車企市場份額預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)攀升。(顧鴻儒)

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