《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準報批稿，昨天起在工信部官網(wǎng)面向全社會公示30天。這項國標(biāo)18年沒有修訂，現(xiàn)行標(biāo)準無法滿足管理需要。與現(xiàn)行的標(biāo)準相比，新修訂的標(biāo)準從整車質(zhì)量、最高限速、電機功率等多方面進行了強制規(guī)范。此外，消費者已經(jīng)購買的不合新標(biāo)準的車輛計劃年內(nèi)逐步消化。

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準報批稿征求意見；2億電動車七成不符合新標(biāo)準，擬設(shè)“過渡期”

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準報批稿，昨天起在工信部官網(wǎng)面向全社會公示30天。這項國標(biāo)18年沒有修訂，現(xiàn)行標(biāo)準無法滿足管理需要。與現(xiàn)行的標(biāo)準相比，新修訂的標(biāo)準從整車質(zhì)量、最高限速、電機功率等多方面進行了強制規(guī)范。此外，消費者已經(jīng)購買的不合新標(biāo)準的車輛計劃年內(nèi)逐步消化。

速度、質(zhì)量等多項指標(biāo)提升

按照國務(wù)院標(biāo)準化工作改革的精神，工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局(國家標(biāo)準委)四部門，組織電動自行車相關(guān)科研機構(gòu)、檢測機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)、高等院校、行業(yè)組織、消費者組織等方面的專家成立工作組，開展《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)強制性國家標(biāo)準修訂工作，修訂后的標(biāo)準名稱為《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。2018年1月16日起，該標(biāo)準報批稿在工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準委網(wǎng)站面向全社會公示30天。

新京報記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的國標(biāo)只有部分條款是強制性的，也就是說，不符合某些條款，電動自行車不允許生產(chǎn)銷售，而新修訂的國標(biāo)是一個全文強制性標(biāo)準，也就是說，其中任意一條規(guī)定都是生產(chǎn)銷售的否決條件。這對行業(yè)來說，影響較大。

從修訂后標(biāo)準的具體條款看，幾個關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)和使用者的“硬指標(biāo)”都有所調(diào)整。其中，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量(含電池)由40kg調(diào)整為55kg，電機功率由240W調(diào)整為400W，并對腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)指標(biāo)。

2億電動車近七成不符合新標(biāo)

據(jù)介紹，我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，經(jīng)過多年發(fā)展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，全社會保有量約2億輛，年產(chǎn)3000多萬輛。

近些年來，很多電動自行車的指標(biāo)超出了1999年出臺的現(xiàn)行《電動自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定。據(jù)測算，目前全社會保有的約2億輛電動自行車中有60%-70%不符合新標(biāo)準。

“這些‘超標(biāo)’車性能上逐步接近電動輕便摩托車，但安全性能較差。”公安部交通管理局副局長李江平說，這些超標(biāo)車交通安全隱患大，造成了大量人員傷亡事故，近年來，全國查處電動自行車交通違法數(shù)量和電動自行車肇事事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈逐年上升趨勢。

已購不合新標(biāo)車輛將逐步消化

工信部消費品工業(yè)司司長高延敏表示，對于消費者已經(jīng)購買的不符合新標(biāo)準的電動自行車，將由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定和當(dāng)?shù)貙嶋H情況，制定出妥善的解決辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內(nèi)逐步化解。

新標(biāo)準從發(fā)布到正式實施擬設(shè)置半年到1年的過渡期，給企業(yè)一定時間進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化，具體以標(biāo)準正式發(fā)布稿規(guī)定的時間為準。在新標(biāo)準正式實施前，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照新標(biāo)準組織生產(chǎn)，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合新標(biāo)準的產(chǎn)品，鼓勵消費者購買符合新標(biāo)準的產(chǎn)品。

■追訪

【全文強制】

任何一項不滿足車輛都屬不合規(guī)

記者注意到，公開征求意見的新國標(biāo)是全文強制性標(biāo)準。也就是說，其所規(guī)定內(nèi)容，未來都將成為電動自行車生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)的否決性標(biāo)準。

一位電動車生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人告訴記者，此前的國標(biāo)不是全文強制，雖然速度、整車質(zhì)量、電池功率等都有標(biāo)準，但屬于推薦性的標(biāo)準，只有三項以上(含三項)不符合規(guī)定才是不允許出廠的不合規(guī)產(chǎn)品。

“強制性標(biāo)準對生產(chǎn)企業(yè)來說，影響比較大，尤其是現(xiàn)在的規(guī)定，可能會大幅拉高整車的成本。”

【速度提升】

最高時速提升符合國際通用標(biāo)準

新標(biāo)準將電動自行車限速從原來的20公里/小時提升到25公里/小時，是出于什么考慮?中國電子技術(shù)標(biāo)準化研究院副院長陳大紀向媒體表示，這個是考慮了一些群眾出行的要求，在考慮了安全性的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)剡M行了一些放寬。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，由于城市范圍擴大，電動自行車成為快遞和外賣等行業(yè)的主要工具，超標(biāo)車在一段時間橫行，時速早已超過現(xiàn)行標(biāo)準，甚至比新標(biāo)準還要高。從世界范圍來看，電動自行車最高時速在25公里至30公里比較多，這個提升也符合國際上的通用標(biāo)準。

【腳蹬騎行功能】

體現(xiàn)自行車人力騎行特點

新修訂的標(biāo)準要求，電動自行車必須具備腳踏騎行功能又是出于怎樣的考慮?陳大紀指出，“腳踏騎行功能不是新增的，原來就有，電動自行車說到底還是自行車，自行車就要求具備有人力騎行的功能，必須要有腳踏功能。”

記者了解到，目前如上海等地對電動自行車實施注冊登記管理辦法，就要求登記的車輛符合現(xiàn)行標(biāo)準，有腳踏功能。但有些廠家在生產(chǎn)時留出腳踏位置，為了應(yīng)付登記，但腳踏板不能真正騎行。

【整車編碼】

唯一編碼符合日常管理

新標(biāo)準提出，在車架本體不可分隔的醒目部位表面，應(yīng)當(dāng)永久性地標(biāo)上每輛電動自行車的唯一性整車編碼。

世界資源研究所中國交通項目部主任劉岱宗認為，整車編碼可以說是在針對電動車違法問題上的一個重要嘗試，把每一輛車都提供了追本溯源的可能。此外，未來還有可能對每輛車設(shè)置唯一的電子標(biāo)簽，便于管理。

■背景

電動自行車與“超標(biāo)”車劃清界限

2016年年初，首先在南方多城市拉開陣勢的“限電單車”行動逐漸蔓延到北京，同年4月份，北京市公安交管部門在市內(nèi)多路段限制電動自行車行駛。

“交通事故頻發(fā)”、“交通秩序混亂”、“電池爆燃造成的火災(zāi)隱患大”……這些被歸納出來的“限制”原因?qū)⒁呀?jīng)執(zhí)行了十多年的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)推到了風(fēng)口浪尖，國標(biāo)修訂呼聲越來越大。

其實，電動自行車國標(biāo)修訂工作早在2001年就有企業(yè)和專家提出，據(jù)一位參與過第一輪修訂討論的專家說，多年來，國標(biāo)修訂工作終因為無法達成多方共識而屢次停滯。

2001年以后，超標(biāo)電動自行車漸漸占據(jù)市場，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，市場上大約有70%的產(chǎn)品突破國標(biāo)，在速度、電池功率、整車質(zhì)量等方面全面超越。近年來，隨著外賣等行業(yè)興起，超標(biāo)電動自行車更加泛濫。

2016年，記者在跟隨北京交管部門查處違規(guī)行駛電動自行車的時候就發(fā)現(xiàn)，有的車輛速度已經(jīng)遠遠超過國標(biāo)，甚至達到40至60公里/小時，交通安全隱患突出。

一家電動自行車廠家負責(zé)人告訴記者，新修訂的標(biāo)準有望將合規(guī)的電動自行車和超標(biāo)車明確劃分。“符合標(biāo)準的是一類，所謂超標(biāo)的列為電動輕便摩托車管理。”他說，國家目前對電動輕便摩托已經(jīng)有標(biāo)準。

2010年1月1日，《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標(biāo)準實施。從速度規(guī)定上看，電動輕便摩托設(shè)計速度不低于20公里/小時，不高于50公里/小時。“這樣的標(biāo)準比較符合現(xiàn)在一些專業(yè)類或者大城市日常用車的需求。”他說，新標(biāo)準實施后，希望給電動輕便摩托留出政策空間，讓使用者通過正規(guī)渠道考取駕駛證、登記車輛、使用車輛。

記者還記得，2016年4月12日上午，在那場“禁電”風(fēng)波后，15名法學(xué)研究者和相關(guān)業(yè)內(nèi)人士針對電動車的路權(quán)問題探討了四個半小時，如何平衡城市管理與電動自行車帶來的問題，解決之道集中在了“以法為綱，以人為本”這個主題上。(采寫/新京報首席記者郭超 記者裴劍飛)