中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長(zhǎng)許立榮

總資產(chǎn)7100億元，創(chuàng)造了航運(yùn)業(yè)六個(gè)“世界第一”，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn))在起航的第二個(gè)年頭，交出了一份喜人的答卷。

隨著代表國(guó)際航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)觸底回升，航運(yùn)企業(yè)也終于走過(guò)了寒冬期，不少企業(yè)業(yè)績(jī)觸底反彈。作為全球運(yùn)力最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在重組合并后展現(xiàn)出了協(xié)同效應(yīng)，2017年集團(tuán)旗下幾家上市公司均取得不俗業(yè)績(jī)。

熬過(guò)“至暗時(shí)刻”，是否意味著航運(yùn)業(yè)已迎來(lái)黎明?

全國(guó)“兩會(huì)”期間，操盤航運(yùn)業(yè)這一劃時(shí)代“聯(lián)姻”的關(guān)鍵人物——中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長(zhǎng)許立榮接受了《英才》記者專訪，從兩大央企整合、資本化運(yùn)作、國(guó)際競(jìng)合等角度闡述了集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

在許立榮看來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)走過(guò)了低谷期，目前處于上升通道，但還難言徹底好轉(zhuǎn)。伴隨著全球黑天鵝事件頻發(fā)，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)更加難以預(yù)料。

與其預(yù)測(cè)波動(dòng)加劇的市場(chǎng)行情，不如打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈既而夯實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。身處周期性如此強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)，這是每家航運(yùn)企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。

在采訪中，如何提升集團(tuán)的全球競(jìng)爭(zhēng)力是許立榮多次提及的。他深知“全球最大”不能代表“全球最強(qiáng)”，兩大航運(yùn)企業(yè)整合后，“眼光要瞄準(zhǔn)全球，如果還是在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)那就沒(méi)意義了。”

作為現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)源地，歐洲在全球航運(yùn)市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色，孕育了全球排名前三位的集裝箱班輪公司——丹麥的馬士基航運(yùn)、瑞士的地中海航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)飛輪船，三家班輪公司所擁有的運(yùn)力占全球100大班輪公司總運(yùn)力的45.2%。

中國(guó)航運(yùn)業(yè)在近代遭受重創(chuàng)，建國(guó)后重新建立，改革開(kāi)放后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛。重組合并后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模為189萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，居世界第四。在許立榮看來(lái)，“集團(tuán)未來(lái)要在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上下功夫，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，都要建立對(duì)標(biāo)系統(tǒng)，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)都要和全球最好的企業(yè)去比。”

兩大航運(yùn)企業(yè)整合后能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)能否發(fā)揮，考驗(yàn)著中遠(yuǎn)海運(yùn)新一屆的管理者。

國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)日趨復(fù)雜多變，中國(guó)仍然在駛向“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的航道上，而中遠(yuǎn)海運(yùn)將為這一夙愿注入新的動(dòng)力。

史上最復(fù)雜重組

2016年2月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海正式宣告成立。彼時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)仍身處寒冬。

此后，不到一年的時(shí)間內(nèi)，兩家“巨無(wú)霸”企業(yè)完成合并，外界震驚不已。要知道這背后涉及內(nèi)地和香港8家上市公司，包含74項(xiàng)資產(chǎn)交易、600多億元資產(chǎn)以及3.8萬(wàn)名員工，被財(cái)務(wù)顧問(wèn)稱為“史上最復(fù)雜交易”。

“我們兩家合并成一家的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)、特別是那些國(guó)際巨頭，他們非常驚訝。”許立榮在接受《英才》記者采訪時(shí)回憶稱，“非常短的時(shí)間，能夠完成兩家大型集團(tuán)的整合，超出了全球的預(yù)期，更超出了同行的預(yù)期。”

重組整合是過(guò)去三年國(guó)企改革中的核心關(guān)鍵詞，而這一詞匯在兩大航運(yùn)巨頭的合并中體現(xiàn)得更加透徹，最顯而易見(jiàn)的結(jié)果是企業(yè)體量大幅增加。

中遠(yuǎn)海運(yùn)目前擁有六個(gè)“世界第一”：總運(yùn)力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力排名世界第一，同時(shí)還是全球最大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，全球最大的船員管理公司。

不過(guò)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)僅僅是第一階段的戰(zhàn)略部署。許立榮指出，整合不是簡(jiǎn)單的一個(gè)括號(hào)，“絕不能滿足現(xiàn)狀，要充分保持清醒的頭腦，我們的任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。下一步，要注重協(xié)同效應(yīng)，規(guī)模形成之后，協(xié)同的潛力非常大。”

通過(guò)全面深化改革，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊迅速打造規(guī)模和成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)。2016年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額161億元，同比增長(zhǎng)47.3%;2017年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額190億元，同比增長(zhǎng)18.2%;連續(xù)兩年超額完成國(guó)資委考核指標(biāo)目標(biāo)。尤其是，連續(xù)虧損多年的航運(yùn)主業(yè)在市場(chǎng)低迷的情況下實(shí)現(xiàn)了扭虧為營(yíng)，集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、特種貨運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸五大航運(yùn)公司全部實(shí)現(xiàn)盈利。在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強(qiáng)榜中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)排名第104位，且成為全球唯一上榜的航運(yùn)企業(yè)，在中國(guó)大陸最值得信賴企業(yè)中排名第一。

正如許立榮所言，整合的目的是“把航運(yùn)強(qiáng)大的資產(chǎn)資本，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值真正發(fā)掘出來(lái)，充分發(fā)展起來(lái)。”

與此同時(shí)，許立榮非常重視文化融合，企業(yè)整合中，打破固有的文化差異、融合團(tuán)隊(duì)是最為關(guān)鍵的課題。許立榮提出“四個(gè)一”的核心理念，即“打造一支優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、建設(shè)一種和諧文化、確立一個(gè)奮斗目標(biāo)、構(gòu)筑一個(gè)偉大夢(mèng)想”，這為改革重組的順利推進(jìn)提供了思想基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)兩年多來(lái)的努力，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)形成“6+1”的清晰產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)，即航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群、互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)。

幾大產(chǎn)業(yè)集群中，許立榮提出“優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，集團(tuán)優(yōu)先發(fā)展集裝箱航運(yùn)、優(yōu)先發(fā)展港口和碼頭、優(yōu)先發(fā)展綜合物流、優(yōu)先發(fā)展航運(yùn)金融。“把綜合物流，港口，航運(yùn)金融等快速發(fā)展起來(lái)，進(jìn)而利用航運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。”他對(duì)《英才》記者說(shuō)道。

按照這一思路，圍繞四個(gè)優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)，集團(tuán)培育了航運(yùn)金融(保理、租賃等)、裝備制造、航運(yùn)信息化等業(yè)務(wù)，最終形成整體的戰(zhàn)略協(xié)作，提升集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

深挖資本價(jià)值

重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)目前在境內(nèi)外擁有9家上市公司，其中包括中遠(yuǎn)?？?6.140,-0.08,-1.29%)(601919.SH;1919.HK)、中遠(yuǎn)海發(fā)(3.000,-0.01,-0.33%)(601866.SH;2866.HK)、中遠(yuǎn)海能(5.240,0.00,0.00%)(600026.SH;1138.HK)等地3家A+H股上市公司，中遠(yuǎn)海特(4.380,-0.02,-0.45%)(600428.SH)、中遠(yuǎn)?？?12.240,-0.45,-3.55%)(002401.SZ)等2家A股上市公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(1199.HK)、中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際香港(0517.HK)等2家香港上市公司，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際新加坡和希臘比雷埃夫斯港務(wù)局(簡(jiǎn)稱PPA)等。中遠(yuǎn)海控主營(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱航運(yùn)與集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)管理，是集團(tuán)最為重要的核心資產(chǎn)之一。

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2017年，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入904.64億元，同比增長(zhǎng)27.13%;經(jīng)營(yíng)效益大幅改善，實(shí)現(xiàn)歸屬于股東凈利潤(rùn)26.62億元，一舉扭虧為盈。

中遠(yuǎn)海發(fā)未來(lái)將是中遠(yuǎn)海運(yùn)的金控平臺(tái)。致力于成為航運(yùn)物流特色的供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)商，公司業(yè)務(wù)定位為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運(yùn)租賃等租賃業(yè)務(wù)為核心，以航運(yùn)金融為特色的綜合性金融服務(wù)平臺(tái)。

作為經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)巨大的航運(yùn)業(yè)，金融是對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)最為有效的工具，特別是保險(xiǎn)業(yè)?，F(xiàn)代保險(xiǎn)業(yè)最初就起源于海上貿(mào)易，在許立榮看來(lái)，保險(xiǎn)等金融工具和航運(yùn)業(yè)天然具有聯(lián)系，這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)軍金融領(lǐng)域的內(nèi)在邏輯。

1月5日，中遠(yuǎn)海運(yùn)首列中俄國(guó)際班列從天津出發(fā)。

“之前我們的船舶保險(xiǎn)支出一年達(dá)到20來(lái)億。現(xiàn)在成立了自己的保險(xiǎn)公司，才幾個(gè)月發(fā)展非?？焖伲?dāng)年就能實(shí)現(xiàn)1個(gè)億左右的盈利。”許立榮告訴《英才》記者，這就航運(yùn)主業(yè)的衍生價(jià)值。“原來(lái)支出的成本變成利潤(rùn)，你說(shuō)這樣的產(chǎn)業(yè)要不要探索和發(fā)展?”又比如船舶租賃業(yè)務(wù)，“當(dāng)我們沒(méi)有船舶租賃公司的時(shí)候，這些業(yè)務(wù)都是交給別的銀行等機(jī)構(gòu)做，今天我們自己發(fā)展起來(lái)了。內(nèi)部減成本，也能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，還能創(chuàng)造價(jià)值。”許立榮指出，“從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思考，這些都是天然聯(lián)系甚至是必須要發(fā)展的。”

中遠(yuǎn)海能是集團(tuán)旗下肩負(fù)油品和天然氣等能源運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司;中遠(yuǎn)海特主營(yíng)特種船，是集團(tuán)專業(yè)化特種雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳鲜泄尽?/p>

中遠(yuǎn)?？浦饕獜氖轮腔劢煌ê秃竭\(yùn)信息化，是集團(tuán)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的排頭兵。

去年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)和京東正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，綜合雙方在零售、航運(yùn)物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析，幫助彼此提升對(duì)市場(chǎng)的把控和大客戶的業(yè)務(wù)跟蹤;此外雙方還將積極探討在供應(yīng)鏈金融、金融科技等領(lǐng)域的合作。

全球運(yùn)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模最大的中遠(yuǎn)海運(yùn)，和電商物流巨頭京東的合作，被稱為“最后一公里和全球一萬(wàn)公里都送。”

未來(lái)，許立榮坦言，集團(tuán)將更加重視市值管理。“未來(lái)我們?nèi)匀恍枰恍┵Y本平臺(tái)，不一定打包在一個(gè)上市公司里面，今后會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，推動(dòng)一些資產(chǎn)證券化。”他對(duì)《英才》記者表示。

全球大兼并

整合不僅僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)，在行業(yè)低谷期，經(jīng)歷了2016年的行業(yè)大洗牌后，全球航運(yùn)企業(yè)的收購(gòu)兼并日趨頻繁：馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購(gòu)阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船、日本三大航運(yùn)公司合并班輪業(yè)務(wù)，達(dá)飛收購(gòu)東方?；实?。

業(yè)界認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題將長(zhǎng)期存在，提高集中度是大勢(shì)所趨。穆迪投資近期發(fā)布報(bào)告指出，2018 年海運(yùn)業(yè)將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行互相并購(gòu)并搶奪市占率，以解決供給失衡的問(wèn)題。國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里更是提到，到2021年，全球前7大班輪公司將控制全球集裝箱船隊(duì)3/4的運(yùn)力。

馬士基是這一策略的倡導(dǎo)者，也是踐行者。去年11月30日，馬士基航運(yùn)宣布完成對(duì)歐特克集團(tuán)(Oetker Group)旗下德國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)漢堡南美船務(wù)集團(tuán)(漢堡南美)的收購(gòu)，收購(gòu)金額高達(dá)37億歐元。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)和漢堡南美集裝箱總運(yùn)力將達(dá)到415萬(wàn)TEU，漢堡南美的105艘集裝箱船將被并入馬士基航運(yùn)，整個(gè)公司的集裝箱船舶將達(dá)到773艘(包括自有和租賃)。

有分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，去年三季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)單季集裝箱運(yùn)量首次超過(guò)馬士基，居全球各船公司首位。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)格局變化在全球兼并重組的大變革中變得更加明顯。

許立榮對(duì)全球航運(yùn)整合的趨勢(shì)基本認(rèn)同，他對(duì)《英才》記者表示，“供需矛盾必然長(zhǎng)期存在，但經(jīng)過(guò)2008年金融危機(jī)，之前冒進(jìn)的思維在慢慢減弱，行業(yè)逐步趨于理性。馬士基主張全球行業(yè)兼并，不要再額外增長(zhǎng)運(yùn)力，這個(gè)基本思想，我還是贊成的。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)也加快了外延發(fā)展的步伐。

去年7月9日，中遠(yuǎn)海控聯(lián)合上港集團(tuán)(6.710,-0.05,-0.74%)(600018.SH)宣布計(jì)劃以每股78.67港元向東方海外(00316.HK)發(fā)出全面現(xiàn)金收購(gòu)要約，總額約為492.31億港元(430億人民幣)。東方海外由董浩云先生創(chuàng)辦，目前已是全球第七大班輪公司。

在今年4月初的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，中遠(yuǎn)?？馗倍麻L(zhǎng)兼執(zhí)行董事黃小文表示，對(duì)于東方海外的收購(gòu)進(jìn)程是正常的。“去年我們要約收購(gòu)時(shí)宣布預(yù)計(jì)將于今年6月30日完成交易，這個(gè)時(shí)間表是沒(méi)有變化的。”

如收購(gòu)?fù)瓿?，中遠(yuǎn)?？仄煜碌募b箱船隊(duì)運(yùn)力將超過(guò)290萬(wàn)TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也將超過(guò)達(dá)飛輪船，躋身世界第三。

“如果有一些合適的機(jī)會(huì)，還要不斷擴(kuò)展自己的規(guī)模。”在行業(yè)重新洗牌的大變革中，中遠(yuǎn)海運(yùn)仍在尋找機(jī)會(huì)。

航運(yùn)新生態(tài)

目前來(lái)看，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)格局基本由三大聯(lián)盟所主導(dǎo)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外組建了全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，2018年計(jì)劃在42條貿(mào)易航線上，共投入340艘船舶，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)360萬(wàn)TEU。

馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，在歐洲、亞洲、美國(guó)西部和美國(guó)東部之間往返的貿(mào)易航線上共享船舶。

由赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟，2018年則會(huì)在33條航線上部署250艘船舶。

這些航運(yùn)聯(lián)盟中的成員之間簽署船舶共享協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場(chǎng)、共用內(nèi)陸物流體系。

摒棄過(guò)往打價(jià)格戰(zhàn)的方式，塑造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局，這正是許立榮和中遠(yuǎn)海運(yùn)所期望的。“這一生態(tài)圈，既涵蓋航運(yùn)企業(yè)、碼頭運(yùn)營(yíng)商，也包括物流服務(wù)提供商、鐵路經(jīng)營(yíng)者、航空企業(yè)等現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者。”

2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇自設(shè)立以來(lái)首次舉辦的以物流為主題的“物流的變革”分論壇上，來(lái)自全球物流供應(yīng)鏈及上下游企業(yè)界代表、相關(guān)方圍繞變革中的物流業(yè)進(jìn)行了廣泛深入地討論，并就如何構(gòu)建高效的物流供應(yīng)鏈達(dá)成了共識(shí)。論壇上，許立榮指出，物流行業(yè)從市場(chǎng)、需求、能力和理念等四個(gè)方面都發(fā)生了根本的變化，行業(yè)的廣度和深度都在不斷拓展中。當(dāng)前，物流業(yè)的發(fā)展理念突出地體現(xiàn)為“兩個(gè)聚焦”：一個(gè)是創(chuàng)新理念不再聚焦于傳統(tǒng)要素，而是“聚焦”于區(qū)塊鏈、新能源、航運(yùn)電商等新技術(shù)、新載體。另一個(gè)是服務(wù)理念不再聚焦于單一要素、自有要素，而是“聚焦”于一站式、集成化、全程服務(wù)?？v向整合、跨界合作、集群競(jìng)爭(zhēng)正在成為業(yè)界共識(shí)。

許立榮強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)以新思維、新動(dòng)能、新模式引領(lǐng)的新時(shí)代。“中遠(yuǎn)海運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極加大綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化服務(wù)、致力于為客戶提供更加專業(yè)的、可信賴的個(gè)性化服務(wù)等方面來(lái)應(yīng)對(duì)變革，以開(kāi)放的心態(tài)去擁抱變革，在繼承中發(fā)展，在發(fā)展中創(chuàng)新。”

許立榮指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在生態(tài)圈中所扮演的角色，是一個(gè)平臺(tái)，即以客戶需求為驅(qū)動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)者加以撮合，共同打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)體系，以滿足客戶日益多樣化、復(fù)雜化、系統(tǒng)化的需求。

全球化意識(shí)

從數(shù)據(jù)來(lái)看，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)是一家全球化程度相當(dāng)高的企業(yè)。目前集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模中，海外已經(jīng)占到47.5%，營(yíng)業(yè)收入中，海外占比達(dá)到50%，利潤(rùn)總額中海外市場(chǎng)占59%。

提升全球競(jìng)爭(zhēng)能力，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)始終堅(jiān)定不移的目標(biāo)。

“錘煉自己全球國(guó)際化的思維，從每個(gè)員工的思想到我們的戰(zhàn)略都要有全球化意識(shí)。”許立榮對(duì)《英才》記者表示，作為響應(yīng)“一帶一路”倡議的先頭部隊(duì)，集團(tuán)海外戰(zhàn)略成效明顯，特別在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了積極布局。

據(jù)資料顯示，近年來(lái)，集團(tuán)在“一帶一路”沿線投資額達(dá)到170億元，其中在碼頭項(xiàng)目股權(quán)及配套固定資產(chǎn)投資為140億元。“一帶一路”沿線投入約180艘集裝箱船舶、115萬(wàn)TEU運(yùn)力，約占公司總經(jīng)營(yíng)集裝箱船隊(duì)規(guī)模的62%。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)加強(qiáng)“一帶一路”沿線港口碼頭節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。

2017年1月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口參股青島港國(guó)際18.41%的股權(quán);5月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)收購(gòu)哈薩克斯坦霍爾果斯東門無(wú)水港公司24.5%的股權(quán);6月13日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)受讓持有上港集團(tuán)15%的股份，成為上港集團(tuán)第三大股東。10月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口完成收購(gòu)西班牙Noatum港口公司51%的股權(quán);11月5日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭正式動(dòng)工;11月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口完成增持位于比利時(shí)的馬士基澤布呂赫碼頭公司，并全面接管經(jīng)營(yíng)。

從海洋到陸地，中遠(yuǎn)海運(yùn)也在努力延長(zhǎng)自己的價(jià)值半徑。

2017年，集團(tuán)加強(qiáng)“陸上絲路”物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等延伸業(yè)務(wù)，為客戶提供全程一攬子解決方案。

比如，加大了對(duì)亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)、亞歐國(guó)際班列業(yè)務(wù)的投入，先后開(kāi)通了渝深班列、蓉深班列、“連云港(4.260,0.01,0.24%)—哈薩克斯坦—歐洲”班列、中俄國(guó)際班列等近10條班列。

以希臘比雷埃夫斯港為樞紐，大力建設(shè)“中歐陸?？炀€”，開(kāi)通遠(yuǎn)東經(jīng)海運(yùn)至比港，再由比港鐵路至歐洲內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)路徑，打造遠(yuǎn)東通往歐洲的第三條貿(mào)易大通道。

在2017年財(cái)富世界500強(qiáng)最新排名中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)列至366位，比2016年的排位上升99位。在《福布斯》發(fā)布的全球最受信賴公司2000強(qiáng)榜中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)排名第104位，且成為全球唯一上榜的航運(yùn)企業(yè)。

正如許立榮所說(shuō)的，科技發(fā)展使航運(yùn)越來(lái)越安全，但航運(yùn)市場(chǎng)更加風(fēng)云詭譎，“航運(yùn)的資產(chǎn)和資本能量是巨大的，市場(chǎng)的驚濤駭浪難以預(yù)測(cè)，把上下游的商業(yè)價(jià)值充分挖掘出來(lái)，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)始終追求的目標(biāo)。”

改寫全球海運(yùn)格局，成為全球一流的國(guó)際航運(yùn)巨頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)拔錨起航。

“對(duì)標(biāo)領(lǐng)頭羊”

最棘手問(wèn)題

《英才》：作為兩大航運(yùn)央企整合的“操盤手”，你做方案的時(shí)候壓力大嗎?

許立榮：壓力當(dāng)然很大，兩個(gè)都是中央直管的企業(yè)，合并重組怎么會(huì)沒(méi)有壓力?這種重組，不是簡(jiǎn)單的總部合并，要把核心產(chǎn)業(yè)與合并計(jì)劃，全部一并考慮。比如做集團(tuán)整個(gè)整合的同時(shí)，我們做了集裝箱業(yè)務(wù)的整合方案，2016年2月18日集團(tuán)正式設(shè)立，3月1日集裝箱業(yè)務(wù)就運(yùn)行了。

所有的產(chǎn)業(yè)，如果不能夠形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)揮不出來(lái)。壓力當(dāng)然有，但我們還是堅(jiān)定信心。金融危機(jī)之后，出現(xiàn)連續(xù)虧損，大家心里面非常沉痛，整合后大家還是充滿信心。

《英才》：整合過(guò)程中，最棘手的問(wèn)題是什么?

許立榮：最棘手的就是在整合過(guò)程當(dāng)中，還要?jiǎng)?chuàng)造效益和價(jià)值。不能光整合，最后企業(yè)的效益沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)是非常為難的。外界看我們的整合感到非常驚訝，他們相信三到五年才能做成，但不到一年，很多業(yè)務(wù)已經(jīng)運(yùn)行良好。

其次，是隊(duì)伍的穩(wěn)定性，班子成員，我跟他們每個(gè)人交流談話，甚至和最基層的干部交流。這種交流非常成功，大家會(huì)解決一些問(wèn)題。

《英才》：招商局也在做整合，中遠(yuǎn)海運(yùn)也在做整合，航運(yùn)業(yè)整合已經(jīng)完成了嗎?

許立榮：?jiǎn)螐恼辖嵌戎v，沒(méi)有句號(hào)。但也不能說(shuō)就是有一個(gè)括號(hào)，把這些都括在一起。要根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雖然倒了一批企業(yè)，退出一些企業(yè)，但是還會(huì)有新的產(chǎn)生。

《英才》：中遠(yuǎn)海運(yùn)成立正好兩年，進(jìn)入第三個(gè)年頭，你對(duì)過(guò)去兩年的成果滿意嗎?

許立榮：在非常短的時(shí)間，完成了兩大集團(tuán)的整合，超出了全球的預(yù)期，更超出了同行的預(yù)期。我們兩家(中遠(yuǎn)、中海)計(jì)劃合并成一家的時(shí)候，所有的航運(yùn)企業(yè)，特別是那些國(guó)際巨頭，他們非常驚訝。但這僅僅是第一個(gè)階段的戰(zhàn)略部署，先形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

我們絕不能滿足現(xiàn)狀，要充分保持清醒的頭腦，我們的任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成，僅僅是把兩個(gè)企業(yè)整合成規(guī)模。從今年開(kāi)始，我們要注重協(xié)同效應(yīng)，規(guī)模形成之后，協(xié)同的內(nèi)部潛力非常大。

合并后規(guī)模更大了，但是每一個(gè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)節(jié)，和行業(yè)領(lǐng)頭羊要建立對(duì)標(biāo)系統(tǒng)。每一個(gè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)和全球最好的企業(yè)去比，來(lái)看我們經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上有哪些差距。

同時(shí)，要把兩個(gè)企業(yè)的文化融合成最強(qiáng)大的力量。航海人的文化跟其他產(chǎn)業(yè)不一樣，用同舟共濟(jì)的文化把大家凝聚起來(lái)，其他產(chǎn)業(yè)它不一定有這種切身感受，航運(yùn)是個(gè)冒險(xiǎn)的行業(yè)。大家在一條船上，在一個(gè)大集團(tuán)下，遇到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，凝聚成力量，才能化險(xiǎn)為夷。

《英才》：航運(yùn)業(yè)屬于全球競(jìng)爭(zhēng)，整合后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的全球影響力是否更加強(qiáng)大了?

許立榮：今年集團(tuán)成立進(jìn)入第三年，眼光要瞄準(zhǔn)全球，放眼全球，重組的重要意義不是在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)那就沒(méi)意義了。

現(xiàn)在集團(tuán)的海外資產(chǎn)已經(jīng)占到了47.5%，收入海外已經(jīng)占到50%，利潤(rùn)海外占到59%，本身就是一個(gè)全球化的公司。瞄準(zhǔn)全球，提升全球競(jìng)爭(zhēng)能力，這是我們始終堅(jiān)定不移的。錘煉自己全球國(guó)際化的思維，從每個(gè)員工到戰(zhàn)略都要體現(xiàn)，另外就是要積極部署全球戰(zhàn)略。這一兩年，中遠(yuǎn)海運(yùn)海外的戰(zhàn)略成效比較明顯，特別在“一帶一路”沿線國(guó)家，進(jìn)行了大規(guī)模投資。

不可能一家獨(dú)大

《英才》：和馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等行業(yè)巨頭相比，我們是否已經(jīng)能夠同臺(tái)競(jìng)技了?

許立榮：馬士基有很多經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理理念，值得我們學(xué)習(xí)，特別是它現(xiàn)在要打造航運(yùn)數(shù)字化，這些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)都值得學(xué)習(xí)。

但是在航運(yùn)業(yè)，做得再大，也不可能獨(dú)霸全球，一定要有合作和共贏的思維，大家一起為建立航運(yùn)新次序，航運(yùn)新生態(tài)，做點(diǎn)有益的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短。我們?cè)敢鈱W(xué)習(xí)他人經(jīng)驗(yàn)，也愿意敞開(kāi)心扉，在全球每一個(gè)涉及到航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域開(kāi)展合作。合作共贏，應(yīng)該是全球化的未來(lái)。

航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)本身就是在全球，都互相有業(yè)務(wù)合作和交叉的。中遠(yuǎn)海運(yùn)跟馬士基也應(yīng)該做各方面的產(chǎn)業(yè)合作和交流，碼頭航線，都可以。

《英才》：跟馬士基之間，有什么實(shí)質(zhì)性的合作嗎?

許立榮：現(xiàn)在一些航線上有合作。比如，他們進(jìn)入非洲的時(shí)間早，我們進(jìn)入的時(shí)間短，在碼頭上就可以共享，它的碼頭我們也可以用，我們的碼頭也不少，它也可以用。在綜合物流上，看看我們之后可以有哪些合作。我在達(dá)沃斯，跟施索仁見(jiàn)了一面，談得非常好。

《英才》：你預(yù)測(cè)目前的航運(yùn)業(yè)已經(jīng)觸底反彈了嗎?是否進(jìn)入回升態(tài)勢(shì)?

許立榮：航運(yùn)是周期性的，而且波動(dòng)非常大，有人問(wèn)我你能預(yù)測(cè)未來(lái)幾年的航運(yùn)嗎?我說(shuō)今年都很難跟你預(yù)測(cè)，我只能說(shuō)現(xiàn)在是上升通道，下半年我也不敢保證，變化太大，我們不是神仙。

但是有一條可以確定，作為一個(gè)以航運(yùn)為主的企業(yè)，應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同起來(lái)，抵抗周期性波動(dòng)。單一的航運(yùn)企業(yè)，在驚濤駭浪當(dāng)中，非常脆弱。

我們現(xiàn)在碼頭的經(jīng)營(yíng)狀況非常好，因?yàn)樾纬闪苏w。我們的航運(yùn)和碼頭，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上不同環(huán)節(jié)。

一定把航運(yùn)強(qiáng)大的資產(chǎn)資本，以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)，把它挖掘出來(lái)，把它充分發(fā)展起來(lái)。把綜合物流、港口、航運(yùn)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展起來(lái)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

更重視市值管理

《英才》：集團(tuán)金融板塊的發(fā)展有什么規(guī)劃?

許立榮：我們成立了自己的保險(xiǎn)公司，發(fā)展非常迅速。經(jīng)營(yíng)航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)是密切相關(guān)的。之前，每年的船舶保險(xiǎn)支出達(dá)到了20多億元，現(xiàn)在有了自己的保險(xiǎn)公司，才成立幾個(gè)月，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利。把原來(lái)支出的成本變成利潤(rùn)，你說(shuō)要不要去探索和發(fā)展?

再比如，船舶租賃業(yè)務(wù)，沒(méi)有自己船舶租賃公司的時(shí)候，我們都是給銀行等金融機(jī)構(gòu)做，今天我們自己發(fā)展起來(lái)了。內(nèi)部減成本，也能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，還能創(chuàng)造價(jià)值。所以要從產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略發(fā)展去思考。

只要對(duì)航運(yùn)主業(yè)發(fā)展能起到幫助促進(jìn)作用，同時(shí)帶來(lái)價(jià)值，我們還是要做的，但是我們不會(huì)去做那些跟航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基本沒(méi)關(guān)系的金融業(yè)務(wù)，金融風(fēng)險(xiǎn)還是需要警惕的。

《英才》：集團(tuán)現(xiàn)在還沒(méi)有一家超過(guò)1000億市值的上市公司，你怎么看這個(gè)現(xiàn)狀?

許立榮：對(duì)上市公司的市值管理，我們已經(jīng)做出安排。強(qiáng)化上市公司的市值管理，讓上市公司既能夠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又讓資本市場(chǎng)充分認(rèn)可。我們?cè)谑兄倒芾矸矫妫_實(shí)還要進(jìn)一步強(qiáng)化。

《英才》：去年全球航運(yùn)巨頭都在不斷“整合”，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，是機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)?

許立榮：全球來(lái)看，運(yùn)力供需矛盾必然是長(zhǎng)期存在的。2008年到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)金融危機(jī)，行業(yè)慢慢變得理性，以前冒進(jìn)的思想在慢慢減弱。

航運(yùn)業(yè)的兼并重組也在發(fā)生，馬士基主張全球兼并，不要再額外增加運(yùn)力，這個(gè)基本思想，我還是贊成的，但資源配置最終還是市場(chǎng)決定。