還記得一個多月前與關(guān)稅賽跑的那艘滿載大豆的貨輪“飛馬峰號”(Peak Pegasus)嗎?今年7月6日，為反擊美國對價值340億美元的中國商品加征25%的關(guān)稅，中國同時宣布對同等規(guī)模的美國商品加征關(guān)稅，而大豆就在這一批加稅商品名單中。為了趕在中方關(guān)稅落地前抵達大連港，當時這艘“飛馬峰號”曾載著7萬噸大豆在海上開足馬力一路狂奔，在中國社交媒體上引發(fā)強烈關(guān)注?？上У氖?，在外界一致的加油聲中，“飛馬峰號”終究沒能及時趕到港口……

如今“飛馬峰號”和那一整船大豆如何了?8日，英國《衛(wèi)報》給出了答案：這艘可憐的船已經(jīng)在海上漫無目的地繞圈圈繞了一個月了，而那批大豆也沒有進入中國海關(guān)通關(guān)，而是跟著船也在海上漂啊漂……

《衛(wèi)報》截圖

圖片來源FLEETMON網(wǎng)站

據(jù)《衛(wèi)報》稱，自“飛馬峰號”未能在關(guān)稅加征落地前抵達中國后，它就一直滯留在海上，在中國境外繞圈航行。“價值超過2000萬美元的大豆在太平洋上漫無目的地漂流了一個月……而這艘重達43000噸長229米的貨船，也已成為這場針鋒相對的貿(mào)易爭端潛在后果的一種象征。”

報道稱，這艘船由摩根大通資產(chǎn)管理公司擁有，而船上大豆的擁有者則是一家叫路易·德雷福斯的總部位于阿姆斯特丹的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司。后者據(jù)信需要每天支付約12500美元繼續(xù)租用這條船，這意味著過去這段時間已經(jīng)有超過40萬美元的額外費用產(chǎn)生。盡管如此，大宗商品領(lǐng)域的專家仍然認為，從財務的角度來說，接下去幾個月這些大豆可能不得不繼續(xù)在海上漂流，因為現(xiàn)在做其他選擇可能是更加錯誤，更有風險。

“自從貿(mào)易戰(zhàn)開始以來，美國大豆的市場價格已經(jīng)下跌，因為世界上最大的進口國中國正在尋找其他替代來源”，《衛(wèi)報》這樣分析稱，這意味著“飛馬峰號”所載的大豆在歐洲和其他地方的潛在買家會要求賣家“打折出售”。此外，“把船從中國開到另一個目的地，也必須付出高昂的成本。”

看來，這船大豆的命運就好像浩渺大海一樣，茫茫不可知。