3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET 302航班在飛行途中發(fā)生意外事故，在比紹夫圖附近墜毀。該航班上有149名乘客和8名機組人員，其中有8名中國人。央視報道稱，機上無人生還。

事件發(fā)生后，《財經》記者第一時間聯系了埃塞俄比亞航空中國公司的工作人員，其表示，最新消息以官方聲明為準。

當地時間11時，埃塞俄比亞航空公司發(fā)布聲明：失事客機登記號為ET-AVJ，機型為波音737-800MAX。該客機于當地時間8時38分從亞的斯亞貝巴起飛，隨后于上午8點44分失去聯系。

同時，搜索和救援行動仍在緊張進行中。埃塞俄比亞航空公司工作人員已經前往事故現場，并將全力配合提供緊急救助服務。埃塞俄比亞政府表示，事故原因待確認。

《財經》記者詢問了多位中國民航系統(tǒng)內的權威技術人士，均被告知事故原因正在調查中，目前緊密關注中。

涉事飛機生產商為波音公司，該飛機于去年11月剛剛交付埃塞俄比亞航空公司。

波音公司也第一時間在社交媒體上表示，隨時準備對于埃塞俄比亞航空公司予以支持。波音公司的一個技術團隊準備在美國國家運輸安全委員會的要求和指導下提供技術援助。

不幸的是，這是波音737MAX飛機第二次出現重大空難事故。2018年10月29日上午，印尼獅子航空公司一架由雅加達飛往邦加檳港的737 MAX飛機在起飛后不久在加拉璜地區(qū)附近墜毀，造成189人遇難。

與此次埃塞俄比亞航空失事飛機相同是，印尼獅子航空公司737 MAX飛機也是一架新飛機，機齡僅0.3年。

另外值得注意的是，埃塞俄比亞航空公司失事飛機在起飛后6分鐘墜毀。而印尼獅子航空公司飛機在起飛后12分鐘墜毀。

印尼國家交通安全委員會在2018年11月28日發(fā)布了印尼獅子航空公司空難初步調查原因。印尼官方表示，在客機起飛前，機師和副機師操作儀器上已經出現相左的飛行信息和不同的安全警告。客機起飛后不久，失速預警振桿器便因記錄機翼迎角(AOA，angle of attack)的傳感器出現故障而啟動，錯誤顯示機翼失去了升力，并發(fā)出響亮聲音。

調查報告中指出，印尼獅子航空公司的機務人員多次發(fā)現空速表問題，但沒有解決該問題，并放行了飛機。印尼國家交通安全委員會要求印尼獅子航空公司提升安全理念。

雖然上述事件的初步調查結果未明確指向波音公司的新機型737MAX，但是美國聯邦航空管理局仍在2018年11月8日發(fā)布了緊急適航指令。

美國聯邦航空管理局在適航指令中指出，迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。相關運營商要依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

波音公司在緊急適航指令下發(fā)前一天向全球運營商發(fā)布公告稱，737MAX系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。

而這一問題是否引起各大運營商重視并得到改進值得深究。上述民航系統(tǒng)權威技術人士向《財經》表示，飛機在設計上存在不足、加上非洲航空公司在運行管理上面仍有欠缺，可能是這次失事的原因。

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。

波音737 MAX飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。

《財經》記者從波音官網查詢獲悉，截至2019年1月，波音737MAX系列飛機已交付350架，訂單數達5077架。其中國內多家航空公司均接收了737MAX機型。如廈門航空公司接收了9架、深圳航空公司接收了5架、山東航空公司接收了6架、海南航空公司接收了7架、南方航空接收了16架、東方航空接收了13架、中國國航接收了14架。

此外，瑞麗航空公司、奧凱航空、東海航空、中國南航等公司仍有波音737MAX未交付訂單。（記者陳亮 實習生 孫玥/文）

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