文 | 驛站

2019年剛過去3個(gè)月，快遞江湖一波未平，一波又起。

如風(fēng)達(dá)多地停擺的風(fēng)波還未散去，今天，驛圈里有圈友發(fā)了下面這樣一張圖片：

此消息一出，圈內(nèi)很多人倍感驚訝：背靠一家實(shí)力超群得上市公司，熬走一個(gè)又一個(gè)同行，去年還剛換了logo，而且董事長(zhǎng)夫人親自坐鎮(zhèn)，國(guó)通快遞怎么也會(huì)發(fā)生這種事?

恍惚間，不免讓人看到了“閃崩”的快捷背影…

2018年4月18日，當(dāng)無數(shù)人都認(rèn)為快捷還在和申通“你儂我儂”的時(shí)候，快捷卻突然“啞火”宣布停網(wǎng)，所有員工被迫離職，工資至今都沒如數(shù)發(fā)放。

不幸之中的萬幸，從上圖中的離職單中和下面的視頻中可以看出，國(guó)通快遞的這次“停工”并沒有像快捷那樣突然和薄情，最起碼員工的工資還是有著落的。

“首富”折戟

從一出世開始，國(guó)通快遞的命運(yùn)就注定多舛。

2012年，幾經(jīng)易主、債務(wù)纏身的CCES被桐廬“首富”、紅樓集團(tuán)董事長(zhǎng)朱寶良強(qiáng)勢(shì)接盤，更名國(guó)通之后，依托紅樓集團(tuán)的雄厚財(cái)力，發(fā)展至今。

同其他二線快遞不同，國(guó)通可以說是含著金鑰匙出身。

接手CCES的朱寶良，在快遞圈的名氣雖然不如通達(dá)和順豐，但在投資界卻有著“并購(gòu)狂人”的稱號(hào)，是一個(gè)非常強(qiáng)勢(shì)和果敢的人。其一手打造和執(zhí)掌的紅樓集團(tuán)更是涵蓋了零售百貨、專業(yè)市場(chǎng)、金融投資、精品旅游、賓館飯店、高檔房產(chǎn)和電子商務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)版塊，產(chǎn)業(yè)鏈之大和廣，外人難以想象。

背靠大樹好乘涼。有紅樓集團(tuán)這個(gè)“錢袋子”兜底，彼時(shí)的國(guó)通，風(fēng)頭甚勁，經(jīng)營(yíng)狀況確實(shí)有所好轉(zhuǎn)。于是朱寶良給國(guó)通快遞定了一個(gè)五年發(fā)展目標(biāo)：一年一個(gè)樣，兩年不一樣，三年變個(gè)樣，四年大變樣，五年是個(gè)樣!

幾經(jīng)周轉(zhuǎn)和折騰，國(guó)通并沒有像朱寶良預(yù)言的那般“一年一個(gè)樣兒”，相反在巨頭的“擠壓”下顯得舉步維艱。

待到盧紅彬執(zhí)掌國(guó)通的時(shí)候，其在就職演講中更是明確表示，跳出“通達(dá)系”的邏輯做快遞將是國(guó)通發(fā)展的長(zhǎng)期策略，引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。2016年，國(guó)通確實(shí)也做出了一些動(dòng)作，比如和海航貨運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等。

朱寶良的“五年承諾”終究還是沒能實(shí)現(xiàn)。

即便如此，靠著紅樓集團(tuán)的持續(xù)輸血，國(guó)通快遞在風(fēng)雨飄搖的快遞江湖能夠一步步走到今天，已經(jīng)是個(gè)不小的奇跡。對(duì)于國(guó)通快遞來說，所謂的巔峰或許只是成長(zhǎng)軌跡中那條陡峭拋物線的短暫頂點(diǎn)吧。

“多米諾骨牌”

快遞江湖的地盤爭(zhēng)奪，是場(chǎng)持久消耗戰(zhàn)。即便實(shí)力雄厚，贏在起跑線的國(guó)通，也未能逃脫大筆燒錢的夢(mèng)魘。

現(xiàn)如今，國(guó)通落得岌岌可危的處境，也不能完全甩鍋于時(shí)機(jī)不好，其自身的經(jīng)營(yíng)也是問題重重。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)正以30%~50%的速度在增長(zhǎng)的背景下，國(guó)通靠著低價(jià)策略，也曾享受到了發(fā)展帶來的紅利。2016年，單日票件量達(dá)到百萬單。但趕上“好時(shí)候”的國(guó)通卻沒有抓住電商發(fā)展帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，也沒有實(shí)現(xiàn)與紅樓集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)資源的深度融合。

隨著幾大快遞公司紛紛上市，攜巨資入場(chǎng)，市場(chǎng)集中度持續(xù)向頭部企業(yè)集中。2017年，國(guó)通日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)跌至四五十萬票，與此同時(shí)，申訴率也開始居高不下，問題頻發(fā)。

戰(zhàn)略搖擺不定，造血功能不足，服務(wù)質(zhì)量堪憂…多米諾骨牌效應(yīng)顯現(xiàn) 讓國(guó)通虧損得卻越來越多。而一線快遞的窮追猛打，則更進(jìn)一步將國(guó)通推上風(fēng)口浪尖。

2017年開始國(guó)通的危局就已露端倪，諸如“高管大換血”、“網(wǎng)點(diǎn)停擺”、“欠費(fèi)風(fēng)波”.....之類的負(fù)面新聞一直盤旋于國(guó)通的頭頂，朱寶良也曾多次以“白衣騎士”的形象救場(chǎng)。最廣為人知的是在2017年12月6日晚間，朱寶良發(fā)出一封公開信，放話稱“堅(jiān)定投資 浴火重生”，言辭間表現(xiàn)出作為一個(gè)“掌門人”的堅(jiān)決和果敢。

但其強(qiáng)勢(shì)發(fā)聲的背后也有不為人知的心酸：

“在這期間，我們走了一些彎路，出了一些偏差，犯了一些錯(cuò)誤。”

回顧國(guó)通快遞走過的5年多的時(shí)間，朱寶良的言語間不乏無奈，但所說之事實(shí)一點(diǎn)也不過。

曾有媒體報(bào)道，2015年12月至今，國(guó)通快遞已經(jīng)拖欠某第三方外包車隊(duì)公司運(yùn)費(fèi)近億元，期間車主們?cè)ド虾状稳懸獰o果。與此同時(shí)，國(guó)通多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)暫停營(yíng)運(yùn)。由此，國(guó)通目前的窘境可見一斑。

巨頭的修羅場(chǎng)

快遞這一燒錢的行業(yè)，本就是巨頭的修羅場(chǎng)。

朱寶良的錢雖然不算少，但也不能算很多。如真能挽救，朱寶良也不會(huì)眼睜睜看著國(guó)通大廈將傾，卻無能為力。

面對(duì)危局，2018年，國(guó)通開始走上轉(zhuǎn)型自救之路，但走的異常艱難。

馬太效應(yīng)與叢林法則帶來的重壓之下，國(guó)通快遞能夠“壯士斷腕”，決然“停工”，想來也是深思熟慮之后的選擇。

回首過往，如夢(mèng)一場(chǎng)。紅樓這座“大廈”仍在，快遞卻已物是人非。

蘇寧收購(gòu)天天，奚春陽出局;申通和快捷上演過相愛相殺;青旅“扶貧”的全峰工作還未落地自己卻成了“困難群眾”;安能快遞由安能物流業(yè)務(wù)板塊的座上賓變成了“陌路人”…一個(gè)無比殘酷的事實(shí)正在上演：大洗牌不可避免，留給二三線快遞的時(shí)間不多了。

江湖浮浮沉沉，“一將功成萬骨枯”的鐵律在今天仍然適用。

關(guān)鍵詞： 國(guó)通 停工