據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，2019年3月一名日本觀光客對著臺鐵月臺誤點(diǎn)76分鐘的時(shí)刻板猛拍，因此上了新聞。臺鐵誤點(diǎn)不是新聞，因?yàn)榕_鐵誤點(diǎn)早是臺灣人的日常。

因2018年臺鐵普悠瑪事故，司機(jī)員被調(diào)度員多次提醒趕點(diǎn)，“要求準(zhǔn)點(diǎn)”彷佛成了過街老鼠，臺鐵誤點(diǎn)也從假日的“正常能量釋放”，變成天天都在“正常能量釋放”，臺鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率更在2018年降到10年新低。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全臺平均每天有656萬人次使用公共運(yùn)輸，其中有63萬人次搭乘臺鐵，每10個(gè)通勤族就有一人是火車族。

換算2018年臺鐵每天平均誤點(diǎn)分鐘數(shù)與列次數(shù)，再乘上每列車平均搭乘人數(shù)，一天所有火車通勤族累積誤點(diǎn)的總時(shí)數(shù)竟高達(dá)100萬分鐘、超過700天，也就是說光一天，所有臺鐵旅客被“偷”走的時(shí)間就高達(dá)兩年，耗擲的社會成本驚人。

當(dāng)臺灣人對于“臺鐵誤點(diǎn)”習(xí)以為常的背后，卻少有人深究，為什么火車一天到晚誤點(diǎn)?難道準(zhǔn)點(diǎn)跟安全一定互斥嗎?

其實(shí)，準(zhǔn)點(diǎn)跟安全非但不是選擇題，相反地，有著密切關(guān)系。2014年有兩名臺鐵道班工人在龍井站被自強(qiáng)號撞斃，臺鐵指責(zé)工人未按正常程序通報(bào)并派人監(jiān)看，但外界發(fā)現(xiàn)該列自強(qiáng)號誤點(diǎn)一分鐘，工人可能誤以為自強(qiáng)號已通過才疏于注意。

臺鐵組織龐大松散，運(yùn)、工、機(jī)、電四大部門各吹各的調(diào)，缺乏橫向聯(lián)系，長期因循茍且的“差不多文化”導(dǎo)致設(shè)備頻繁故障、車輛妥善率普遍不佳;排點(diǎn)方式落伍、月臺亂象橫生，造成今日誤點(diǎn)源頭。

關(guān)鍵詞： 臺鐵誤點(diǎn)