本報記者 孫杰

北京大興國際機場軌道交通機場專線將采取計程票制，根據(jù)大興機場線投資運營方城市鐵建公司擬定的票價方案，共設置4種票價，其中普通單程票計程收費，票價最高35元。昨天，市發(fā)改委、市交通委和城市鐵建公司舉行軌道交通機場專線定價機制新聞解讀會，發(fā)布了如上內(nèi)容。

普通計程票全程最高35元

城市鐵建公司當日發(fā)布了由其制定的大興機場線具體票制票價。公司總經(jīng)理陳曦介紹，根據(jù)線路運營需要和管理實際，同時綜合考慮社會各方意見，確定大興機場線實行計程限時票制。票價方案公示期為30天。

為滿足不同人員的出行需求，運營方共制定4種票價。最受關(guān)注的普通單程票，20公里(含)以內(nèi)10元，20公里到30公里(含)25元，30公里以后35元。照此計算，乘客從麗澤商務區(qū)站、草橋站出發(fā)，到大興新城站、大興機場站的票價分別為10元、35元。

大興機場線還設有商務車廂，該類商務票全程單一票價為50元。另一種空軌聯(lián)運票，即從大興機場到港、離港或是中轉(zhuǎn)的乘客，通過航空公司官方渠道購買機票的同時，可優(yōu)惠購買大興機場線單程票。一個航段一名乘客僅限購買一張，具體票價為大興機場線單程票價(含商務單程票)的80%。另外還有一種是區(qū)間定期電子計次票方便機場工作人員等經(jīng)常乘坐線路的乘客出行。

由于計程限時票制，乘客乘坐大興機場線一次行程在付費區(qū)內(nèi)最多可停留4小時，超時的乘客，將按普通單程票最低票價補交超時車費。

回應公眾關(guān)切推“折扣票”

記者了解到，大興機場線主要服務于北京大興國際機場，推區(qū)間定期電子計次票主要是回應公眾關(guān)切，為滿足機場多次出行人員的需求，方便經(jīng)常使用線路的機場工作人員等乘客出行。

定期電子計次票按區(qū)段分為兩種。一種為草橋站至大興機場站區(qū)段，45次票550元(折合每次12.22元)、30次票470元(折合每次15.67元)、20次票385元(折合每次19.25元)，分別相當于3.5折、4.5折、5.5折。另一種為草橋站至大興新城站區(qū)段，45次票360元(折合每次8元)、20次票180元(折合每次9元)，分別相當于8折、9折。

在公開征求意見過程中，九成以上參與建言的公眾認為，軌道交通機場專線應對機場工作人員等經(jīng)常使用線路出行的乘客給予優(yōu)惠，且在保障航空旅客出行、運力允許的情況下對經(jīng)常乘坐線路的乘客給予一定優(yōu)惠。

“基于這方面的考慮，本市軌道交通機場專線定價機制明確：在能夠保障航空旅客出行、運力允許的情況下，運營企業(yè)應制定對經(jīng)常乘坐線路乘客的優(yōu)惠政策。”相關(guān)部門負責人說。

需要注意的是，區(qū)間定期電子計次票僅限購票人本人在乘坐大興機場線普通車廂時使用，激活后當月有效，一經(jīng)激活不予退票。每個自然月一名乘客僅限激活一張區(qū)間定期電子計次票。如使用區(qū)間定期電子計次票乘車超過規(guī)定區(qū)段、次數(shù)或票過期時，按實際乘坐里程票價補繳票款。區(qū)間定期電子計次票將采取實名制，這也是一個創(chuàng)新之處。

同時，城市鐵建負責人也表示，今后將根據(jù)客流變化情況，定期評估票價政策執(zhí)行情況，對區(qū)間定期電子計次票等多樣化票價實行動態(tài)管理，更好地保障航空旅客、機場員工的出行。

機場專線票價將動態(tài)調(diào)整

“將建立軌道交通機場專線票價動態(tài)調(diào)整機制。”市發(fā)改委相關(guān)負責人在解讀會上表示。動態(tài)調(diào)整主要是考慮到本市軌道交通機場專線仍處于建設提升期，線路長度、客流情況及運營成本仍會變化。而且，在公開征求社會意見時，也有參與建言的公眾提出“調(diào)整機制要及時公開”“不要一次定20年后的”“定價原則動態(tài)變動最好”等建議。

調(diào)整主要包括三方面內(nèi)容。首先是設置調(diào)價啟動點，即當軌道交通機場專線年度運營成本累計變動幅度超過15%，且軌道交通機場專線運營服務企業(yè)在市交通管理部門每年開展的社會滿意度調(diào)查中，社會滿意度均高于90%以上時，同時滿足這兩個條件，市價格管理部門可根據(jù)軌道交通機場專線定期成本監(jiān)審(或調(diào)查)數(shù)據(jù)，按照公式重新測算調(diào)整基礎票價，并對外公布。

其次要設置調(diào)整上限，具體說，基礎票價的調(diào)整幅度原則上不高于周期內(nèi)成本變動幅度和人均可支配收入增長幅度，保障乘客可承受。另外，在調(diào)整程序方面，軌道交通機場專線運營企業(yè)在政府規(guī)定的基礎票價范圍內(nèi)調(diào)整具體票制票價，應當在實施前30個自然日向社會公示。

首都國際機場軌道交通機場專線運營企業(yè)相關(guān)負責人表示，首都機場線暫時仍執(zhí)行現(xiàn)行每人次25元的票價，下一步按照軌道交通機場專線定價機制，根據(jù)線路建設運營情況、線路客流變化狀況，結(jié)合社會各方意見建議，在政府確定的每人次26.7元的基礎票價水平范圍內(nèi)，啟動票制票價研究工作。

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運營初期最小發(fā)車間隔不超8分30秒

當日，市交通委介紹，將從加強運力保障、便捷購票進站服務、優(yōu)化換乘接駁環(huán)境、有序推進運營籌備、提供人性化配套服務、提升列車服務品質(zhì)等6大方面，提高大興機場線運營服務水平。

對社會關(guān)注的運力保障問題，市交通委表示，大興機場線運營初期計劃全天運行時間不少于16.5小時，最小發(fā)車間隔不超過8分30秒，確保運力充足。實際運營將視航班夜間到港情況，適當調(diào)整并延長運營時間、縮短發(fā)車間隔。

對購票進站服務問題，乘客可通過車站自助購票機、車站客服中心、億通行APP、一卡通購票進站乘車。車站自助購票機具保證充足，車站客服中心可采用非現(xiàn)金支付，億通行APP可提前購票現(xiàn)場取票。

對站點周邊換乘接駁問題，市交通委表示，目前草橋站可換乘地鐵10號線，未來可換乘19號線;周邊還有381、夜22、通勤快車等12條公交線路;車站地面與城市綠地深度融合，設有非機動車停車位、小汽車接駁區(qū)停車位、出租車蓄車區(qū)停車位。不過考慮到玉泉營橋和南三環(huán)交通現(xiàn)狀，建議市民優(yōu)先選擇公共交通出行。

大興新城站周邊有957、369、專23、興16等多條公交線路。另外大興機場站還將可以與年內(nèi)開通的京雄城際實現(xiàn)換乘。按規(guī)劃，大興機場線二期將延伸至麗澤商務區(qū)，未來可換乘多條軌道線路，將會極大方便市內(nèi)航空旅客出行。

權(quán)威解讀

大興機場線為何要專線運營?

市發(fā)改委相關(guān)負責人認為，主要考慮有三個方面：一是根據(jù)本市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，連接中心城與北京大興國際機場沿線區(qū)域有完善的軌道交通線網(wǎng)，其中可服務于日常通勤功能的線路有既有地鐵4號線、在建地鐵19號線，以及正在研究規(guī)劃的19號線南延、地鐵R4線等，且市政府有關(guān)部門正在積極研究推動利用既有或新建高速鐵路、干線鐵路(京九鐵路等)、城際鐵路(京雄城際等)線路開行市郊列車，以滿足沿線居民多層次的軌道交通出行需要。大興機場線采取專線模式，可進一步豐富區(qū)域軌道交通線網(wǎng)層次，在區(qū)域通道上形成地鐵普線、區(qū)域快線、機場專線相結(jié)合的多層次軌道交通體系。

二是專線模式可以滿足北京大興國際機場“半小時”到達中心城目標。大興機場線是北京大興國際機場的重要配套工程，應實現(xiàn)北京大興國際機場“半小時”到達中心城的目標，并承擔行李托運的功能。機場距離麗澤金融商務區(qū)約45公里，普通地鐵線路平均站間距約1至2公里，旅行速度較慢，難以滿足“半小時”通達目標，且傳統(tǒng)地鐵車型難以滿足行李托運功能。大興機場線采取專線模式可解決這一問題。

三是專線模式可以有效提升北京大興國際機場吸引力。借鑒國際大都市機場專線建設運營經(jīng)驗，大興機場線采取專線模式，可以保障重點服務航空旅客的需求，提升北京大興國際機場吸引力，同時，與小汽車等其他交通方式也形成了競爭優(yōu)勢，可進一步提升北京大興國際機場綠色交通出行比例，構(gòu)建更加合理的陸側(cè)交通結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞： 北京地鐵 大興國際機場