一直讓消費者詬病的飛機餐，近來出現(xiàn)了大變化。據(jù)媒體報道，多家航空公司的飛機餐都有“瘦身”的趨勢。曾經(jīng)以“米飯面條”為代表的飛機餐，未來或許還將向“水果零食”等輕食化餐飲方向發(fā)展。對于飛機餐的改變，網(wǎng)友觀點不一。但在業(yè)內(nèi)人士看來，飛機餐飲供應未來仍需要更好的提供精準服務，機上按需提供餐飲服務，地面不斷豐富供應種類才能更好的滿足消費者對于航空出行的飲食需求。

飛機餐“簡配”或成趨勢

據(jù)《上游新聞》報道，進入8月以來，消費者在乘坐國內(nèi)航班時明顯感覺到，無論是經(jīng)濟艙還是公務艙，航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務內(nèi)容都嚴重縮水。相關知情人士接受記者采訪時證實，目前國內(nèi)較大的幾家航空公司均更改了機上餐飲服務內(nèi)容，整體縮減了服務內(nèi)容，相信這些變動的原因，與監(jiān)管機構對飛行安全提出的更高要求有關。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者查詢發(fā)現(xiàn)，8月19日，國航在其官網(wǎng)發(fā)布了《關于部分航線客艙服務調(diào)整的公告》，其中強調(diào)，“在實際飛行時間70分鐘(含)以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料;在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘(含)以下的航班上，經(jīng)評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式;餐飲服務程序統(tǒng)一調(diào)整為：發(fā)放餐食、發(fā)放飲料、收餐，取消餐前飲料服務;頭等艙、公務艙餐食調(diào)整為一次性全部提供。”。

另據(jù)《梨視頻》報道，有航空公司內(nèi)部人士表示，目前航空公司都在降本增效，餐飲成本是可優(yōu)先壓縮的項目。從各公司2016年-2018年年報顯示，餐飲成本金額持續(xù)攀升，但占總成本比例連續(xù)兩年下降。

有業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，飛機餐的供應需要標準化的中央廚房生產(chǎn)、冷鏈配送以及相應的機組服務，看似普通的“米飯面條”一旦“上天”，面臨的就是陡增的成本。在他看來，輕食、簡餐等不需要頻繁機組服務的產(chǎn)品將是未來飛機餐飲的趨勢之一。

一份被浪費的飛機餐。(中國經(jīng)濟網(wǎng)資料圖 韓肖/攝)

航食配餐需更精細化

在各航空公司降本增效的同時，各地有關機場餐飲與市區(qū)內(nèi)“同質(zhì)同價”的規(guī)定也在不斷出臺。對于普通消費者而言，乘飛機出行選擇在地面用餐也不失為另一種選擇。

今年兩會部長通道上，中國民用航空局局長馮正霖表示，民航局將進一步改進服務措施，提升服務品質(zhì)，推進機場餐飲“同城同質(zhì)同價”。

今年2月，中國民航局發(fā)布自3月1日起開展為期10個月的2019年“民航服務質(zhì)量重點攻堅”專項行動。其中明確規(guī)定，要持續(xù)改進機場餐飲服務，健全機場餐飲服務管理機制，在千萬級以上機場建立航站樓餐食服務準入制度，嚴厲打擊航站樓餐飲附加服務亂收費現(xiàn)象。

據(jù)媒體報道，北京大興國際機場預計到9月底之前投入運行。根據(jù)規(guī)劃，大興機場預留餐飲面積超1.8萬平方米，擬劃分店面超90家。目前已開始公開招商，項目涉及飲品、西式快餐、休閑餐、中餐、特色小吃等。此次招商，也對餐飲店的價格有嚴格約束，要求參與競標的企業(yè)簽署《同城同質(zhì)同價承諾書》。

對于飛機餐的“瘦身”，《紅星新聞》發(fā)文指出，乘客需要安全，也需要服務，這一切都得在尊重和平等的前提下進行，不能顧此失彼。而這種期望，對于國內(nèi)航空公司來說，并非難事，想做就可以做到。如果不做，那就只能是自砸招牌，畢竟消費者是會用腳投票的。

中國烹飪協(xié)會副會長馮恩援對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，消費者對于航食餐飲的需求并非100%，航空公司應該對飛機餐在扣除相應票面費用后進行“明碼標價”，倡導消費者預約式購買各類航食產(chǎn)品，優(yōu)化成本的同時，讓航空服務尤其是餐飲服務做到更精細化。

關鍵詞： 飛機餐