近日，總裁一職空缺三年之久的中路財產(chǎn)保險股份有限公司(以下簡稱“中路財險”)，已為該職位物色到合適人選。泰山財險副總裁鄭青擬出任中路財險總裁，此外，珠峰財險副總裁朱金海擬出任中路財險副總裁。這也是自年初，中路財險換上第二任董事長后迎來的又一次重大人事變更。

居于青島一隅的中路財險，成立不足五年，但高管層屢屢變動，業(yè)內(nèi)人士分析稱，地方性中小型險企常見高管派系糾紛，包括理念不和、權(quán)力掌控、股東干預(yù)經(jīng)營等，而穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)管理團隊，是經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)。

如今，將帥齊換的中路財險，領(lǐng)導(dǎo)班子煥然一新，留在面前的是，仍是常年虧損、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)欠穩(wěn)的難題，一場突圍戰(zhàn)，才剛拉開帷幕。

管理結(jié)構(gòu)欠穩(wěn)，中路財險空降總裁、副總裁“壓陣”

據(jù)了解，2019年8月，青島市委組織部公開向全國選聘市屬國有企業(yè)總經(jīng)理、副總經(jīng)理共6名，其中包括中路財險總經(jīng)理1名、副總經(jīng)理1名。

如今，來自泰山財險的鄭青出任總裁、珠峰財險朱金海出任副總裁，這也是中路財險時隔3年再度添上空缺的總裁一職，配齊全部高管，整裝出發(fā)。

“目前還在走內(nèi)部流程，之后會披露正式文件”，中路財險相關(guān)人士向藍鯨保險確認了上述高管人事變動的真實性。

提及中路財險頻頻生變的管理層結(jié)構(gòu)，不得不往前回溯。

中路財險，青島市首家全國性保險法人機構(gòu)，2014年獲批籌建，主營產(chǎn)品包括車險、家財險、企財險、工程保險等。彼時，中路財險擬任董事長為來自第一大股東青島國信發(fā)展(集團)有限公司(以下簡稱“青島國信”)的王建輝，擬任總裁為宮英博，曾在人保、大地財險分公司履職。

2015年開業(yè)后，原定總裁宮英博卻未能如愿出任，張建軍“空降”擔(dān)任總裁，后者曾在人保、永安財險任職，赴任中路財險前，擔(dān)任永安財險總裁助理、副總裁一職。但“空降”而來的張建軍并未在中路財險扎根，2016年，履職僅一年半后辭去該職務(wù)。并表示是因“個人原因”，但據(jù)媒體報道，張建軍與董事長王建輝在經(jīng)營理念、團隊組建方面存在觀點分歧。

張建軍離職后，中路財險總裁一職即空缺， 時長約三年。在此期間，時仍中路財險副總裁的宮英博并未如愿扶正，2018年10月起，出任持工作的副總。消息人士透露稱，現(xiàn)年56歲的宮英博在任期間，漸至退休年紀，曾有提撥機會，但均未成行。

保險業(yè)內(nèi)人士張明明對藍鯨保險分析稱，地方性險企及小型險企常見高管層派系糾紛，表現(xiàn)在經(jīng)營發(fā)展理念不和、權(quán)力掌控、股東過多干預(yù)經(jīng)營管理等，導(dǎo)致經(jīng)營管理負責(zé)人不能很好處理與股東關(guān)系、團隊內(nèi)部關(guān)系，無法形成統(tǒng)一、可持續(xù)的經(jīng)營理念，影響發(fā)展，“最終的結(jié)果就是頻繁更換高管團隊，并進入惡性循環(huán)”。

聚焦兩位空降的高管，或也值得深究一番。

與中路財險相似，泰山財險同樣為山東當(dāng)?shù)貒Y系險企，鄭青曾任泰山財險車險部負責(zé)人，參與籌建河北分公司并出任總經(jīng)理，2015年9月，出任泰山財險副總裁。從過往履歷來看，鄭青還曾在人保財險、天安保險、永安保險山東公司有過任職，對于山東區(qū)域的保險市場可謂熟悉。

事實上，泰山財險總裁一職也已空缺兩年之久。據(jù)中國經(jīng)營報報道，期間，鄭青與另一位主持工作的副總安中濤爭選總裁一職，2019年1月，泰山保險新任董事長到位，總裁一職仍空缺，消息稱，泰山保險擬引進外資戰(zhàn)略投資者德國安顧保險集團，總裁或由外方派任。此外，消息人士向藍鯨保險指出，鄭青并非“單槍匹馬”赴任中路財險，還將從泰山財險帶走數(shù)名得力干將。

中路財險副總裁朱金海則來自珠峰財險，截至2019年2季度末，為主持工作的副總，3季末，這一標(biāo)注已去除，由彭喜鋒擔(dān)任珠峰財險經(jīng)營層臨時負責(zé)人，代行總裁職責(zé)。

“中路財險、泰山財險同屬地方小型保險公司，基本的經(jīng)營管理方式差異不會很大”，張明明對藍鯨保險分析稱，在其看來，鄭青上任或也能較快適應(yīng)中路財險經(jīng)營管理模式。

中路財險外拓腳步滯緩、創(chuàng)新發(fā)展之路存疑

然而，高管人員配備齊全，或僅僅是中路財險突圍的開始。

作為一家地方性險企，目前，中路財險實現(xiàn)山東主要城市全覆蓋，2018年起正式邁向省外，拓展服務(wù)版圖，除山東、青島分公司外，設(shè)立河北分公司及下轄四家支公司，意向于2019年陸續(xù)在浙江、天津、河南等地設(shè)立分支機構(gòu)。

但據(jù)接近中路財險的業(yè)內(nèi)人士介紹，中路財險原計劃在2019年陸續(xù)開設(shè)的分支機構(gòu)，或聲息漸低，僅有浙江分公司的籌建申請上報至銀保監(jiān)會，“目前的三個分公司經(jīng)營情況并不是太好，沒有精力再去研究開設(shè)新機構(gòu)”，其指出，中路財險早前內(nèi)部派系糾紛較為復(fù)雜，且考核嚴苛，導(dǎo)致總部中層管理流動較大。

藍鯨保險獲取到一份中路財險向山東分公司下發(fā)的車險品質(zhì)優(yōu)化的專項獎懲方案，定位“狠抓降賠全力增效”，要求山東分公司完成車險扭虧賦能工作目標(biāo)，轉(zhuǎn)變賠付高企的不利局面。若2019年年底車險歷年制滿期賠付率高于70%，將對分公司班子成員進行懲罰，包括建議免職、降級處罰。據(jù)了解，目前已有部分員工遭受處罰。

“一般來說，賠付率的高低代表保險公司車險業(yè)務(wù)品質(zhì)，取決于風(fēng)險識別、管理能力，有前端承保、后端理賠兩個影響因子，降低賠付率自然也需要兩端一起發(fā)力”，張明明介紹稱，“還需要遵循大數(shù)法則，地區(qū)行業(yè)賠付率有平均區(qū)間，制定的指標(biāo)明顯超過或低于這個平均區(qū)間均有可能是不合理”。在業(yè)內(nèi)人士看來，一味強制降低賠付率并非優(yōu)化車險業(yè)務(wù)的最佳方式。

事實上，中路財險還在車險、非車險業(yè)務(wù)“五五開”的戰(zhàn)略導(dǎo)向上吃過虧，時至2018年末，非車險占比仍不足四成，未觸及目標(biāo)，且車險業(yè)務(wù)難避虧損，成立至今公司整體經(jīng)營亦虧損。從國際經(jīng)驗來看，非車險占比60%的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)或是最佳，但縱觀來看，不僅中小財險公司難以觸及這一目標(biāo)，大型財險公司也有一定壓力。

“車險是最易獲得的財險業(yè)務(wù)，車險、非車險‘五五開’的戰(zhàn)略方向是好的，但是對于一家新險企來說，并不現(xiàn)實，除非能放棄對短期內(nèi)規(guī)模保費及盈利的追求”，一位保險業(yè)內(nèi)人士分析稱，這或也是中路財險囿于車險規(guī)模與效益之間難以平衡的主因。

事實上，當(dāng)前保險行業(yè)競爭日趨激烈、群雄環(huán)伺的市場環(huán)境下，中路保險作為一家成立時間較短的市場主體，尚未形成特色發(fā)展方式、打造優(yōu)勢產(chǎn)品。如何獨辟蹊徑，尋求發(fā)展空間?

中路財險董事長楊敏闡述了自己的觀點，“從群眾生活、企業(yè)生產(chǎn)的微場景中發(fā)掘保險需求點、市場空白點、業(yè)務(wù)發(fā)力點，讓持續(xù)創(chuàng)新成為公司核心競爭力的重點和突破口”。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，無業(yè)務(wù)基礎(chǔ)枉然談及的創(chuàng)新，或是“空中樓閣”，難以避免戰(zhàn)略目標(biāo)和實際經(jīng)營目標(biāo)的偏離，其建議稱，中路財險一方面需要理清經(jīng)營思路、穩(wěn)定業(yè)務(wù)團隊，并給市場經(jīng)理人一定權(quán)職，另一方面，踏踏實實開展業(yè)務(wù)，不好高騖遠。

“保險創(chuàng)新不是一朝一夕，需要長期堅守、持續(xù)投入，戰(zhàn)略清晰穩(wěn)定、團隊穩(wěn)定、人員專業(yè)是基本保障”，張明明進一步剖析稱，縱觀行業(yè)，基本上每一家新成立的保險公司都提及走創(chuàng)新發(fā)展之路，“但實際上，只有股東資源豐富且支持保險發(fā)展，或者管理團隊穩(wěn)定的個別公司走出自己的路子”。

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