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深中通道東人工島為國內(nèi)首個高速公路水下互通立交。李一/攝

6月20日14時，隨著主線隧道最后一段頂板混凝土完成澆筑，國家重大工程深中通道的東人工島主體結構施工全面完成，同時也標志著國內(nèi)首個高速公路水下互通立交主體正式成形。

深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架最關鍵一橫。東人工島是該項目深圳端門戶工程，位于深圳寶安國際機場南側，緊鄰福永機場碼頭，東連在建的廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目海底隧道。

從空中俯瞰，“T”字形的東人工島主線隧道與兩旁的匝道隧道橋梁，就像一只揮動著翅膀的大鳥，翱翔在海面上。2017年開工建設前，這里還是一片海面淺灘。海砂填筑而成的島體面積34.38萬平方米，相當于48個標準足球場。

除了隧道工程，東人工島上還將建設救援碼頭，供配電配套用房及相關附屬配套設施。其中，救援碼頭是為深中通道海上應急救援提供的專用碼頭；供配電配套用房除了提供東人工島的用電，還為西人工島、沉管隧道以及部分橋梁工程提供供電服務。

東人工島主體結構的完工，為深中通道明年建成通車奠定了基礎。深中通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，采用東隧西橋方案，路線起自廣深沿江高速機場互通立交，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接，通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸。深中通道設計速度100公里/小時，雙向8車道，通車后，從深圳至中山的時間將從目前的一個半小時縮短至半小時左右，到江門也只在一個小時之內(nèi)。

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