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隨著首榀鋼箱梁成功吊裝，黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>江門日報(bào)訊 （文/圖 畢松杰 粵交集宣 張鳴子 曹坤）8月11日8時(shí)，黃茅海跨海通道建設(shè)再傳捷報(bào)，歷經(jīng)2小時(shí)的連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝。這也是大橋完成吊裝的首榀鋼箱梁，標(biāo)志著黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)肟燔嚨馈?p>黃茅?？绾Ｍǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)又一超大型跨海工程，項(xiàng)目西起江門臺山，東至珠海高欄港，全長約31公里，建成后將進(jìn)一步完善大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力高質(zhì)量發(fā)展。黃茅海跨海通道項(xiàng)目共有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中黃茅海大橋主跨2×720米、全長2200米，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。主梁采用全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁，全橋共計(jì)16種梁段類型，149個梁段，總工程量約6萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁長22.5米、寬19.7米、高4米，重約355噸。

為了更好適配項(xiàng)目“小蠻腰”主塔結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到橋體受力平衡，項(xiàng)目設(shè)計(jì)大型橋型結(jié)構(gòu)，采用由兩個分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁?！包S茅海大橋鋼箱梁上使用的鋼護(hù)欄數(shù)目龐大且多為異形件，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和焊接方式難以保障質(zhì)量和外觀需求。通過多次研討，項(xiàng)目籌建了鋼護(hù)欄智能制造生產(chǎn)線，并在焊接方面進(jìn)行多次試驗(yàn)，分別采用平臺焊接機(jī)器人和聯(lián)動焊接平臺進(jìn)行焊接，保證焊縫無損檢測100%通過?！敝需F寶橋黃茅?？绾Ｍǖ繥3合同段項(xiàng)目經(jīng)理王曉輝說。

據(jù)了解，黃茅海大橋西塔塔區(qū)支架為黃茅海跨海通道全線最高支架，凈空高度達(dá)64米，鋼管樁入土近40米，鋼箱梁梁段重，吊裝難度大，且黃茅海大橋橋址區(qū)域臺風(fēng)頻發(fā)。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次召開研討會，并組織行業(yè)專家共同探討優(yōu)化施工方案，研究出臺風(fēng)多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備。

“由于主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，因此我們用大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設(shè)的抗風(fēng)支架上，并同步掛設(shè)斜拉索，在塔間采取豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼梁牢牢錨住?！北＠L大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人湯明介紹道。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝。黃茅海跨海通道管理中心主任潘放表示：“隨著項(xiàng)目關(guān)鍵工程黃茅海大橋首榀鋼箱梁吊裝成功，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目進(jìn)入了關(guān)鍵的建設(shè)時(shí)期，項(xiàng)目全體建設(shè)者將以新?lián)?dāng)、新作為加快建設(shè)，確保實(shí)現(xiàn)2024年底建成通車的目標(biāo)?！?/p>

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