圖片來源：視覺中國

靴子落地。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和摩拜之間傳聞已久的交易終于在昨日深夜完成，結(jié)局頗具戲劇性：美團(tuán)直接收購，摩拜要改姓“王”了。

4月3日晚間，摩拜股東會(huì)議表決通過美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購案。接近交易雙方的知情人士向界面記者證實(shí)，美團(tuán)將以股權(quán)+現(xiàn)金的方式收購摩拜，不過并沒有對(duì)外宣布具體的交易金額。

行至中途的共享單車市場提前迎來了結(jié)局。至此，共享單車上的雙寡頭摩拜和ofo都分別“賣”給了美團(tuán)和阿里。作為一款工具型產(chǎn)品，“賣身”變現(xiàn)或是早已寫好的結(jié)局，畢竟這樣一個(gè)超級(jí)流量入口對(duì)于阿里和騰訊的戰(zhàn)略意義不言而喻。

時(shí)至今日，共享單車靠騎行收費(fèi)的商業(yè)模型已被價(jià)格戰(zhàn)摧毀，無論摩拜還是ofo都面臨著挪用押金、拖欠貨款的尷尬現(xiàn)實(shí)。在沒找到清晰的商業(yè)變現(xiàn)路徑的情況下，這個(gè)被資本推上風(fēng)口的賽道已經(jīng)變成零和游戲，不如投身巨頭，形成對(duì)AT相關(guān)業(yè)務(wù)場景的補(bǔ)充。

摩拜、ofo各有歸屬，“棋子”落定，但新一輪的競賽即將開始，背后是騰訊和阿里在出行領(lǐng)域的爭奪。隨著這筆交易的完成，腹背受敵的滴滴顆粒無收，或?qū)⒎浅Ｃ舾小?/p>

不管結(jié)局如何，就像胡瑋煒在微信朋友圈所言，一切都是新的開始。

摩拜姓“王”

最終，摩拜還是倒向了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)。

交易完成后，王興罕見地發(fā)了一條飯否，“摩拜是少有的真正的中國原創(chuàng)，是難得的有設(shè)計(jì)感的品牌，有著巨大的社會(huì)價(jià)值，將和美團(tuán)一起開創(chuàng)更輝煌的未來。”

關(guān)于具體交易細(xì)節(jié)，已流出諸多版本。昨日上午就有消息稱，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)及10億美元債務(wù);另有來自摩拜投資方的消息稱，滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜，估值45億美元。不過，滴滴方面否認(rèn)了該消息。

而根據(jù)自媒體”雷帝網(wǎng)“最新披露的交易細(xì)節(jié)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元拿下了摩拜，其中包括16億美元的現(xiàn)金和11億美元的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)股票，摩拜單車管理層并非都完全退出。

如上述金額屬實(shí)，則意味著摩拜的大部分投資方不僅能換取一部分現(xiàn)金退出，還能獲得部分美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的股票。以美團(tuán)點(diǎn)評(píng)此前300億美金的估值估算，這部分占比共計(jì)3.67%。

曾經(jīng)的“獨(dú)角獸”如今委身他人，背后是資本裹挾的無奈。“好多股東也糾結(jié)問我意見，坦率說如果公司獨(dú)立發(fā)展有著非常大的機(jī)會(huì)，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法。規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個(gè)決定，希望大家不要后悔。”第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)在報(bào)道中引述了當(dāng)晚摩拜CEO王曉峰在股東大會(huì)上的感言。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)的報(bào)道，摩拜管理團(tuán)隊(duì)在整個(gè)體系內(nèi)并沒有否決權(quán)，只要超過50%的優(yōu)先股股東做出決策，重大事項(xiàng)就可以生效，而騰訊一家在摩拜的持股比例就達(dá)20%。

在大會(huì)最后，王曉峰坦言：“團(tuán)隊(duì)也犯了很多錯(cuò)誤，自己的態(tài)度其實(shí)一直都是堅(jiān)持公司獨(dú)立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿，在中國創(chuàng)業(yè)公司永遠(yuǎn)繞不開各種巨頭，……我相信投資機(jī)構(gòu)有自己的業(yè)務(wù)判斷。”

多方消息顯示，作為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和摩拜共同投資方的騰訊牽頭了這筆交易。將美團(tuán)和摩拜這兩個(gè)業(yè)務(wù)契合度極高的投資對(duì)象整合到一起，從資方角度看可以提高效率。

另一方面，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)對(duì)摩拜的投資早有跡象。

在線上移動(dòng)流量觸頂時(shí)，王興曾多次談及流量瓶頸問題，并認(rèn)為未來有兩條路可以走：要么國際化，要么把原有的用戶服務(wù)得更好，通過每個(gè)用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。從目前來看，王興選擇了后者。“仔細(xì)觀察所有垂直領(lǐng)域后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們總會(huì)在某個(gè)用戶群體形成交集，就餐、點(diǎn)餐、看電影、旅游、租車的用戶，基本上就是同一群人。”在接受the information采訪時(shí)，王興表示。

公開資料顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和摩拜在資本上的關(guān)系最早追溯到2016年，當(dāng)時(shí)王興以個(gè)人名義參與C+ 輪融資，此后雙方開展戰(zhàn)略合作。去年的“新經(jīng)濟(jì)100人論壇”上，王興表達(dá)過對(duì)摩拜的“認(rèn)同”。他認(rèn)為，ofo連接所有自行車的想法是錯(cuò)的，摩拜的方向是對(duì)的，改造了整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)鏈。

這個(gè)交易時(shí)間點(diǎn)也頗具玩味。此時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴這兩個(gè)“獨(dú)角獸”正在彼此領(lǐng)域上演攻防戰(zhàn)。

去年2月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開始在南京試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，今年更在國內(nèi)七座城市開啟了第二輪打車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，通過燒錢補(bǔ)貼搶奪市場份額。與此同時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還調(diào)整了內(nèi)部組織架構(gòu)，成立了單獨(dú)的出行事業(yè)部，與到店、到家、旅行三大事業(yè)部平行。

對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)來說，現(xiàn)在拿下摩拜，可以借助摩拜的流量入口價(jià)值，一定程度上彌補(bǔ)其在網(wǎng)約車市場作為后入局玩家的不利局面，和摩拜共同組成“反滴滴聯(lián)盟”，直接攻打滴滴側(cè)翼。

同時(shí)，這筆交易給資本講了新的故事，或許可以增加其上市砝碼。此前，路透社援引知情人士的消息，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，為赴港IPO做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)最早今年晚些時(shí)候完成上市。

ofo抵押

相較于胡瑋煒，戴威在資本市場上表現(xiàn)得更加獨(dú)立與倔強(qiáng)，但正是他的執(zhí)著也讓他幾乎深陷死局。

去年下半年，摩拜和ofo雙方談合并的消息不脛而走，作為ofo的最大機(jī)構(gòu)股東，滴滴想主導(dǎo)此次合并，借機(jī)成為共享單車統(tǒng)一的流量入口，但談判桌上各有心思，最終談判破產(chǎn)。

而幾乎同期，滴滴進(jìn)駐ofo的高管全部“告假”，ofo和滴滴矛盾公開化。因ofo原有股東大部分是“滴滴系”，滴滴又是其機(jī)構(gòu)大股東，手握一票否決權(quán)，導(dǎo)致有意成為白衣騎士的其他資方有心無力。

ofo在生死線上苦撐了九個(gè)多月，終于等來阿里的入場。

今年3月，ofo先后通過兩次資產(chǎn)抵押，將旗下的共享單車幾乎全部讓給阿里，換來17.7億人民幣的借債。

通過抵押的方式，ofo似乎是借來了救命錢，實(shí)際上，此舉無異于飲鴆止渴。阿里對(duì)出行市場早已虎視眈眈，旁邊還有一個(gè)親兒子哈羅單車正伺機(jī)而動(dòng)。

此前，一位不愿具名的律師對(duì)界面記者分析，如果ofo持續(xù)虧損，估值下滑，將其剩余的車輛拍賣依然無法歸還阿里的錢時(shí)，阿里就能和其他小股東一起和滴滴談判，將對(duì)ofo的債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，增加在ofo的股權(quán)，甚至成為控股股東。屆時(shí)如滴滴不接受，那么ofo將只剩下空殼。

“ofo故意接受阿里這筆錢，對(duì)ofo而言，可以聯(lián)合阿里反制滴滴，同時(shí)，阿里有可能破局，迎來新的局面。 ”上述投資人分析。成為ofo的“白衣騎士”，是阿里的理想狀態(tài)。但在這場交易中，就算此計(jì)劃落空，阿里依然不虧。

獲得債權(quán)融資不久后，ofo再次宣布，通過債權(quán)加股權(quán)的雙向融資機(jī)制，完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

此前，一位ofo投資人對(duì)《中國企業(yè)家》回憶到，幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意，并在2017年“架空傳聞”時(shí)問戴威， “你更在意事情本身能不能成功，而不是誰把它做成功?”他的回答很堅(jiān)決，“不。我把這件事情做成，比什么都重要。”

盡管戴威心有猛虎，但在面對(duì)死局時(shí)依然只能做出退讓，成為阿里陣營中的一顆棋子。

“AT”下棋

這是一個(gè)膠著的戰(zhàn)場，背后是美團(tuán)、滴滴的較量，最頂層則是阿里和滕訊的角逐。這筆交易背后，將直接影響滴滴。

和騰訊不同，在出行市場上，手中一直沒有王牌，隨著滴滴并購快滴后，滴滴加入騰訊陣營，同時(shí)，因其入局ofo較晚，在ofo倒向阿里之前，阿里并沒有什么話語權(quán)，在此情況下，阿里只能尋求新的代言人，重倉哈羅單車。

反觀，騰訊優(yōu)勢則更明顯，同時(shí)擁有滴滴、摩拜、美團(tuán)。此前，摩拜資方人士告訴界面新聞?dòng)浾撸瑥臎]有一個(gè)戰(zhàn)場能同時(shí)撩撥著阿里和百度的神經(jīng)末梢，并對(duì)他們而言同時(shí)具有戰(zhàn)略意義。“在推廣支付場景、深化征信機(jī)制上，共享單車的流量價(jià)值很大。”

盡管如此，不管是摩拜也好，還是ofo也罷，都沒能盈利，同時(shí)也沒有找到清晰可變現(xiàn)的商業(yè)模式。此前，啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，當(dāng)初的投資模型已經(jīng)被打亂。

關(guān)鍵詞： 獨(dú)角獸 單車 宿命