第三方值機(jī)可能再次面臨一場“封殺”。

近日，南方航空(9.790,0.34,3.60%)發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)，未授權(quán)任何第三方網(wǎng)絡(luò)平臺開展值機(jī)選座業(yè)務(wù)。4月22日晚間，航旅縱橫官方公眾號也跟進(jìn)一條公告，正式宣布下線南航的手機(jī)值機(jī)功能。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，此次南航關(guān)閉第三方網(wǎng)絡(luò)平臺的值機(jī)選座業(yè)務(wù)通道并非針對某一家第三方網(wǎng)絡(luò)平臺。4月初，南航的值機(jī)系統(tǒng)就已不再對外開放，而包括航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、航班管家在內(nèi)的多家第三方平臺均停止了南航的值機(jī)服務(wù)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是航空公司第一次叫停第三方值機(jī)業(yè)務(wù)了。早在2014年，東方航空(6.690,0.17,2.61%)、中國國航(11.200,0.29,2.66%)就已經(jīng)發(fā)布聲明稱，第三方手機(jī)應(yīng)用提供的所謂自助值機(jī)服務(wù)，未得到任何授權(quán)。

不過，當(dāng)時并沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)上的封殺，原因是國內(nèi)所有航司(除春秋航空(33.340,0.76,2.33%))的訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上開放了，“理論上所有的第三方軟件通過技術(shù)手段都可接入這個系統(tǒng)”。那么，現(xiàn)在情況是否有變化?南航之后，東航、國航又是否會跟進(jìn)?

南航關(guān)閉第三方值機(jī)

4月22日，航旅縱橫在微信公眾號上發(fā)出公告，稱南航手機(jī)值機(jī)功能已于2018年4月20日19：00下線，并提醒旅客提前規(guī)劃好行程。

航旅縱橫是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(下稱“中航信”)2012年推出的一款基于出行的移動服務(wù)產(chǎn)品，能夠?yàn)槁每吞峁┤鞒痰耐暾畔⒎?wù)，特色服務(wù)產(chǎn)品包括：出票提醒、機(jī)票驗(yàn)證、航班動態(tài)、電子登機(jī)、手機(jī)值機(jī)等。

作為一家第三方平臺，航旅縱橫顯然不會愿意放棄手機(jī)值機(jī)這樣高頻的應(yīng)用場景。但是，此次南航在控制第三方平臺值機(jī)選座業(yè)務(wù)方面決心頗大。

4月18日，南航發(fā)布“關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告”，稱已向“第三方網(wǎng)絡(luò)平臺”發(fā)函，要求其停止辦理網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)等侵權(quán)業(yè)務(wù)。

這意味著，今后購買南航航班的乘客將不能通過航旅縱橫等第三方平臺值機(jī)，而只能在南航官方網(wǎng)站、南航APP、南航官方微信及小程序辦理網(wǎng)絡(luò)選座，或直接到南航指定值機(jī)柜臺現(xiàn)場辦理。

在聲明中，南航闡述了“叫停”第三方值機(jī)的原因：第三方網(wǎng)絡(luò)平臺“通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，嚴(yán)重擾亂了南航航班運(yùn)行秩序，已經(jīng)造成了一定的航空安全風(fēng)險、信息安全風(fēng)險和服務(wù)風(fēng)險”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者4月23日咨詢多家第三方服務(wù)平臺，他們無一例外地向記者證實(shí)，已經(jīng)無法進(jìn)行南航的在線選座服務(wù)。

攜程向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前，攜程仍向用戶提供包括東航、國航、海航在內(nèi)的相關(guān)航空公司在線值機(jī)服務(wù);在南航發(fā)出最新通告后，攜程和其他第三方網(wǎng)絡(luò)平臺一樣，目前不再提供該服務(wù)。

不過，需要注意的是，南航并未完全“切斷”第三方平臺的渠道，其在公告中表示，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后，方可辦理南航旅客的選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，屆時南航將發(fā)布公告。

另一方面，東航、國航、海航等其他國內(nèi)航空公司尚未有跟進(jìn)的情況，目前為止它們的大多數(shù)航班仍可在第三方平臺進(jìn)行值機(jī)選座。

入口之爭再起

這已經(jīng)不是航空公司第一次叫停第三方值機(jī)業(yè)務(wù)了。

2014年，非官方渠道的網(wǎng)上值機(jī)便受到航司的公開抵制。當(dāng)時，東航、國航相繼發(fā)布聲明稱，不保證使用第三方手機(jī)值機(jī)服務(wù)的旅客能獲得與官方渠道手機(jī)值機(jī)同等的后續(xù)服務(wù)。

2013年9月，航班管家正式開通在線值機(jī)功能，成為最早提供在線值機(jī)服務(wù)的第三方平臺之一。隨后，攜程、去哪兒相繼跟進(jìn)。

在線值機(jī)的優(yōu)勢顯而易見：旅客輸入預(yù)訂機(jī)票的身份證、姓名等信息，即可在線辦理乘機(jī)手續(xù)、預(yù)訂航班座位，省去了現(xiàn)場排隊(duì)等繁瑣流程。

而航司所指的風(fēng)險，具體而言，南航列示了三個方面：第三方平臺一是不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風(fēng)險;二是缺乏有效信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份、賬號和行程數(shù)據(jù)等信息，并產(chǎn)生旅客個人隱私泄露、會員賬戶被盜用的風(fēng)險;三是未接受南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，缺乏處理特殊情況的措施和流程，旅客所選座位無法得到保障。

中國民航大學(xué)教授李曉津?qū)?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，從航司的角度，關(guān)閉第三方值機(jī)服務(wù)可以在一定程度上減少旅客信息泄露的風(fēng)險，其次可以更精準(zhǔn)地掌握旅客的訂票數(shù)據(jù)，再次，不少第三方平臺還有賣票業(yè)務(wù)，在線選座則是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的“加分項(xiàng)”，而這與航司倡導(dǎo)并踐行的“提直降代”有一定沖突。

不過，另有業(yè)內(nèi)人士向本報記者指出，旅客信息是價值發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行增值服務(wù)的基礎(chǔ)，南航不愿把這塊信息讓出來，本質(zhì)上是想守住旅客“入口”，從而由值機(jī)服務(wù)更好地布局衍生市場。

也有民航業(yè)內(nèi)的分析人士指出，“封殺”背后不排除利益之爭，因?yàn)榈谌狡脚_通過值機(jī)這樣粘度較高的服務(wù)贏得了互聯(lián)網(wǎng)的入口，并聚集了強(qiáng)大的移動端流量，沖擊了航空公司的官方應(yīng)用。

毋庸置疑，值機(jī)選座是機(jī)票購買后使用頻率相當(dāng)高的一項(xiàng)服務(wù)，而第三方值機(jī)平臺一般能支持十多家航司的選座服務(wù)，相較于航司旗下軟件只能支持自家機(jī)票的選座，第三方平臺的“集成”優(yōu)勢顯而易見。從這個角度而言，“合作開放”或許才是未來的趨勢。

關(guān)鍵詞： 值機(jī) 硝煙 第三方