明日起，中國商務(wù)部將對第二批160億美元原產(chǎn)于美國的進口商品加征25%關(guān)稅。

這是中國政府對美國的一項反制措施。此前，美國繼宣布7月6日起對340億美元中國進口商品加征25%關(guān)稅之后，又公布對160億美元中國輸美產(chǎn)品加征25%關(guān)稅的清單，且將于8月23日生效。

值得注意的是，此次商務(wù)部公布的第二批加稅清單中有一半以上是各類機動車及車類用品，涵蓋轎車、越野車、摩托車、特種車、大客車、貨車、大巴，以及混動車等各類車型。由美方挑起的貿(mào)易戰(zhàn)給汽車行業(yè)帶來不小影響——今年上半年，我國進口車數(shù)量與銷量均大幅下降;奔馳、寶馬、福特等外資廠商已紛紛設(shè)法對沖影響，包括產(chǎn)品提價與轉(zhuǎn)移在美產(chǎn)能。

進口車數(shù)量暴跌

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，從7月1日起，進口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%。但關(guān)稅下調(diào)政策實施之后，進口車銷量并未出現(xiàn)強力反彈。隨后，從7月6日起，我國將產(chǎn)自美國的汽車關(guān)稅提升至40%。進口商在變幻莫測的形勢下也采取觀望態(tài)度，放緩進口數(shù)量。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，中國汽車進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下降幅度巨大;今年1~6月，中國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%，相比2017年的全年增長16.8%，增速回落38.9個百分點。

中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，上半年進口車數(shù)量下滑幅度如此之大，歷史罕見。以往去庫存時進口量也會大幅下降，但今年庫存處于合理水平，因此進口量下滑主要是受到關(guān)稅政策的影響。

與此同時，6月我國進口車銷量也出現(xiàn)大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)進口車6月共銷售6.3萬輛，同比下降21.2%;1~6月，進口車?yán)塾嬩N售39.4萬輛，同比下降9.8%，終端需求下降幅度較大。王存表示，受關(guān)稅下降影響，消費者預(yù)期進口車價格將會下降，持幣待購現(xiàn)象顯現(xiàn)，因此導(dǎo)致6月銷量不佳。

車企利潤受損

在中美互加關(guān)稅的影響下，一批外資車企今年利潤受損。除大眾、豐田、PSA、沃爾沃等少數(shù)車企實現(xiàn)利潤同比增長之外，寶馬、戴姆勒、通用、福特和特斯拉等車企二季度均出現(xiàn)利潤下滑。其中，“受傷”最重的是美國福特汽車公司，今年第二季度，福特的營業(yè)收入為389億美元，同比下降2%;但凈利潤僅為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，亞太地區(qū)更是出現(xiàn)了3.94億美元的虧損。福特在財報中表示，該公司在亞洲市場銷售疲軟是造成其盈利下滑的一個重要因素，尤其是在中國市場，福特在華業(yè)務(wù)第二季度稅前虧損了4.83億美元。

另一方面，歐洲老牌車企寶馬和戴姆勒今年在華的日子也不好過。

寶馬最新發(fā)布的第二季度財報顯示，集團當(dāng)季凈利潤為20.82億歐元，較去年同期的22.17億歐元下跌6.1%。寶馬認為利潤下滑的主要原因之一是關(guān)稅政策，并表示在未來幾個月內(nèi)，中美之間的貿(mào)易緊張局勢可能會拖累其利潤。

戴姆勒集團第二季度稅前利潤為26.4億歐元，較去年同期的37.47億歐元劇降29.5%;凈利潤為18.25億歐元，同比大降27%。此前戴姆勒集團曾表示，加征關(guān)稅將有損奔馳SUV在中國的銷量，因此調(diào)低了其2018年稅前利潤預(yù)期。

盡管寶馬、奔馳在華均建有合資工廠，但進口車仍占其在華銷量的相當(dāng)比重。2017年寶馬在華銷售18.74萬輛進口車，其中超過一半來自其美國工廠，包括熱銷的X4、X5、X6等車型。2017年，奔馳在華僅GLE車型就售出超過4萬輛，奔馳GLE和GLS車型都是在美國工廠生產(chǎn)，將面臨高額關(guān)稅。

外資廠商忙應(yīng)對

值得注意的是，奔馳、寶馬、福特等外資廠商已紛紛設(shè)法對沖影響，包括產(chǎn)品提價與轉(zhuǎn)移在美產(chǎn)能。

7月底，寶馬向媒體發(fā)布聲明稱，由于中國大幅加征美國制造車輛進口關(guān)稅，因而將在美生產(chǎn)的寶馬X5和X6車型在中國市場的制造商建議零售價提升4%~7%。

此前為應(yīng)對關(guān)稅調(diào)整，率先提高中國市場在售車型價格的車企是特斯拉：以最便宜的Model S 75D為例，售價從71.06萬元提高到84.99萬元，漲幅高達近20%。

除了加價應(yīng)對關(guān)稅提高帶來的成本壓力，也有車企在部署轉(zhuǎn)移在美產(chǎn)能，以此降低關(guān)稅調(diào)整帶來的影響。特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年產(chǎn)能為50萬輛純電動整車。同時，特斯拉也在北京注冊了特斯拉北京科技創(chuàng)新中心。

7月31日，寶馬發(fā)表聲明稱，將投資10億歐元，在匈牙利德布勒森鎮(zhèn)附近組建一家新的汽車組裝廠，計劃年產(chǎn)能15萬輛，將于2019年下半年動工。這是寶馬自2000年以來在歐洲建立的首個新汽車制造廠。今年5月，華晨寶馬大東工廠揭幕，寶馬表示大東工廠和鐵西工廠的總產(chǎn)能將達到每年45萬輛，用于投產(chǎn)全新寶馬5系Li、全新寶馬X3和全新寶馬3系Li三款產(chǎn)品，未來可能達到年產(chǎn)60萬輛。

此外，戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈此前也表示，集團正在探討中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。

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