酒駕據(jù)對是一件危險(xiǎn)且違反法律的事情。但是當(dāng)汽車“喝”上酒精的時(shí)候，會(huì)是怎樣的一個(gè)狀態(tài)?

8月22日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定促進(jìn)天然氣協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展的措施和生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。會(huì)議決定有序擴(kuò)大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個(gè)試點(diǎn)省份外，今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣。

其實(shí)，推廣乙醇車用燃料早已不是新鮮事， 2001年國家就曾發(fā)布了《車用乙醇汽油》的國家標(biāo)準(zhǔn)，并于當(dāng)年4月15日開始實(shí)施推廣使用乙醇汽油，2004年再次擴(kuò)大試點(diǎn)。那么，推廣乙醇燃料有何重要意義?作為車用燃料的乙醇汽油有何突出優(yōu)勢?

替代石油 有重要戰(zhàn)略意義

近年來，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，機(jī)動(dòng)車污染成為空氣污染的重要來源之一，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染控制的形勢非常緊迫。根據(jù)北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動(dòng)源(機(jī)動(dòng)車)對PM2.5濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至52.1%。

乙醇汽油的使用，將在很大程度上助力汽車節(jié)能減排。據(jù)了解，目前乙醇汽油在汽車上的運(yùn)用主要分為兩類，一種是使用傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料乙醇加入量為5～22%;另一種則是使用單獨(dú)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料乙醇加入量為85～100%。據(jù)了解，當(dāng)汽油中的乙醇添加量不超過15%時(shí)，對車輛的行駛性能沒有明顯影響，但尾氣中碳?xì)浠衔?、氮氧化物和一氧化碳含量明顯降低。

“中國是重要的石油依賴國，面對復(fù)雜的外部環(huán)境，通過發(fā)展其他替代性燃料來降低對石油的依存度，有著重要的戰(zhàn)略意義。”天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德告訴《中國汽車報(bào)》記者，作為一種可再生能源，燃料乙醇在石油資源不斷減少的大背景下，成為國際上普遍公認(rèn)的可降低環(huán)境污染和取代石油燃料的新型能源。

2017年9月，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委、國家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，要求適度發(fā)展糧食燃料乙醇。此外，文件要求：2018年京津冀及周邊、長三角、珠三角等大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域開始推廣，2019年實(shí)現(xiàn)全覆蓋;2020年，除軍隊(duì)特需、國家和特種儲(chǔ)備、工業(yè)生產(chǎn)用油外，全國基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

目前，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西六省(自治區(qū))已在全省域范圍推廣使用，河北、山東以及湖北、江蘇、內(nèi)蒙古等省(市、自治區(qū))的31個(gè)地市也已經(jīng)推廣使用了乙醇汽油。同時(shí)，本次會(huì)議決定今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣車用乙醇汽油。

排放降低 具備一定優(yōu)勢

據(jù)了解，燃料乙醇是優(yōu)質(zhì)的油品質(zhì)量改良劑，可有效提升乙醇汽油的含氧量，使燃燒更充分。某內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)專家張風(fēng)(化名)告訴記者，推行使用的汽油只含有10%的乙醇，就能使汽油中的含氧量達(dá)到3.5%。增加含氧量使汽油燃燒更充分。此外，乙醇汽油的辛烷值更高，抗爆性好。

根據(jù)美國相關(guān)研究報(bào)告，使用含6%乙醇的加州新配方汽油，與常規(guī)汽油相比，碳?xì)浠衔锱欧帕靠山档?%，一氧化碳排放減少21%～28%，氮氧化物排放減少7%～16%，有毒氣體排放降低9%～32%。

燃料乙醇作為汽油添加劑，可提高汽油的辛烷值(辛烷值是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位，辛烷值越高則抗爆性越好)。通常車用汽油的辛烷值一般要求為90、93和97，而高純度燃料乙醇的辛烷值高達(dá)110以上，可有效提高汽油抗爆性。

當(dāng)然，乙醇燃料也有著一定的不足。姚春德表示，乙醇具有溶脹性、蒸發(fā)潛熱高以及燃燒后產(chǎn)生水的特點(diǎn)，在使用中也存在不少問題。首先，溶脹性會(huì)加快橡膠部件，尤其是輸油管路的老化;其次，蒸發(fā)潛熱高則意味著車輛在低溫狀態(tài)下難以啟動(dòng)，而乙醇燃燒后產(chǎn)生的乙酸會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)金屬零部件生銹。再則，燃料乙醇在東北地區(qū)等寒冷地區(qū)，由于乙醇燃燒后產(chǎn)生水很快在路面上結(jié)冰，比較影響路況。

“之前使用乙醇汽油的時(shí)候，整體沒有太大變化，但是油耗增加比較明顯。”一位使用過乙醇汽油的車主吳先生表示，乙醇汽油除了油耗有所增加之外，動(dòng)力上比傳統(tǒng)汽油也有所減弱。

需解決原料緊缺難題

乙醇燃料雖然有諸多優(yōu)勢，也有重要的推廣意義。但是根據(jù)推廣計(jì)劃，我國2020年要實(shí)現(xiàn)乙醇燃料的全覆蓋，原料緊缺將是面臨的直接問題。

“從近些年來看，乙醇燃料原料不但沒有緩解，反而比以前更加嚴(yán)峻。從國家推廣乙醇燃料這個(gè)事情上，也表明了國家在能源上面臨的考驗(yàn)。”姚春德強(qiáng)調(diào)，從2001年開始，我國就開始推廣乙醇汽油，背景在于當(dāng)時(shí)我國有一批陳化糧需要消化，這給乙醇提供了重要的原料支持。而今，我國糧食產(chǎn)量并不十分充裕，也難以有過多的生物性原料制造乙醇。

“我國屬于富煤型國家，通過煤炭來制造乙醇，是解決當(dāng)前乙醇汽油制造原料緊缺的重要途徑。”姚春德介紹，近期陜西榆林建立了一套設(shè)備，對外公布近期可生產(chǎn)10萬噸由煤炭轉(zhuǎn)化而成的乙醇，遠(yuǎn)期可實(shí)現(xiàn)50萬噸的乙醇產(chǎn)能。

“從劣質(zhì)煤當(dāng)中可以制得乙醇，但反應(yīng)的第一步還是先獲得甲醇。”張風(fēng)則表示，通過劣質(zhì)煤制乙醇不僅增加了反應(yīng)步驟，還增加了成本，這種做法不可取。從另一個(gè)角度來考慮，我國甲醇燃料以及甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)相對成熟，大力推廣甲醇技術(shù)，或許是一條更值得重視的路徑。

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