近日，河北保定市數(shù)十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車(601633.SH)C30EV新能源冬季續(xù)航里程不達標。

據滴滴車主張翔(化名)向記者反映，“根據宣傳長城新能源C30EV綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實際運營里程約在120公里。”

除了續(xù)航里程不達標，還存在冬季充電難問題。張翔表示，冬季充電速度下降50%左右，每天不是在充電就是在充電的路上。據他介紹，當?shù)?00多臺運營車(C30EV)面對同樣的問題。

就此本報記者聯(lián)系了長城汽車，公司方面回應稱，車主反饋的問題屬于個案，已在去年解決，并不是大范圍問題。

北汽新能源一工程師告訴本報記者，目前大部分純電動廠家會宣傳該車型的最大續(xù)航里程，然而實際續(xù)航里程都會打折扣，實際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等多方面影響，要進行綜合考慮。

被訴續(xù)航里程不達標

“我們買這個車的時候，宣傳的是綜合續(xù)航270公里。作為消費者的理解就是270公里，現(xiàn)在才得知270公里是在夏天不開空調且勻速在低于80公里/小時情況下才能達到。”張翔告訴記者。

根據他提供的《保定地區(qū)滴滴車友們維權通告》(以下簡稱《維權通告》)，滴滴公司保定平臺公司和長城汽車有限公司于2018年6月份在保定市以長城C30EV汽車召開聯(lián)合發(fā)布會。發(fā)布會公告稱，C30EV性能續(xù)航270公里，空調開放勻速100公里/小時行駛220公里，剩余電量20%，真真正正的續(xù)航270公里，絕無虛假。

記者從《維權通告》了解到，幾百位以租代購或購買C30EV的滴滴車主在11~12月幾十天實際行駛體驗的結果是：

1，60~80公里/小時勻速，空調開啟19度，風速最低1檔，實際行駛80公里時，續(xù)航僅剩余50公里左右，續(xù)航衰減60%以上。

2，充電電流由原來的50~120安培( 充電樁功率大小不同)，降低到現(xiàn)在的15~50安培，充電速度降50%以上。

他們認為所購C30EV續(xù)航里程不達標的主要原因是電池質量存在問題，氣溫降低，電量及充電時間就會驟減。

就滴滴車主反映的問題，長城汽車方面回應本報記者稱，冬天極寒天氣下，電動車充電電池損耗快，屬于一個正常的現(xiàn)象，并不是車輛本身的問題。

記者從一份由石家莊市尚都匯汽車租賃有限公司保定分公司(以下簡稱“尚都匯”，網約車采購商)與滴滴車主簽訂的《協(xié)議書》看到，在雙方認可充電次數(shù)增加等導致運營成本增加的情況屬于非產品質量問題的情況下，由公司層面一次性給予車主運營支持費3000元/輛。

但張翔表示，2018年12月18日，由保定市政府牽頭幾家地方網約車公司、滴滴保定平臺公司與長城汽車、司機代表召開了一次座談會。幾方商談后，長城汽車提出，給每位司機3000元用于安裝柴油暖風機和作為冬季運營補貼。但目前幾方仍沒有談妥。

滴滴車主認為尚都匯以及長城汽車兩家公司欺騙消費者，給滴滴車主造成損失。那么作為采購方的尚都匯知不知情?就此本報記者分別致電石家莊市尚都匯汽車租賃有限公司(總公司)以及保定尚都匯分公司，但截至發(fā)稿對方并未予以回應。

但接近公司知情人士告訴記者，采購時也都知道冬天會“掉續(xù)航“，這都是大家共知的，只是沒有想到衰減那么多。

為什么不接受補償方案，記者了解到，給新能源車安裝暖風機在當?shù)厥遣缓弦?guī)的。此外，續(xù)航里程不夠引發(fā)的收入縮水是在擺在車主面前的現(xiàn)實問題。“冬天冷的時候需要每天充兩次電，每次需要充兩個多小時，一天充電四五個小時，還怎么賺錢。”張翔表示。

上述知情人士表示：“這款車不太適合做營運車，冬天一天才能跑一百多公里，作為營運車有點低，但私家車是沒問題的。”

新能源車“掉續(xù)航”并非行業(yè)性秘密，那為什么選擇新能源車來跑滴滴?張翔反映，當時，公司(尚都匯)宣傳只有長城新能源汽車才能辦理合法預約出租客運。但實際情況是，半年多過去了運營證也沒有辦下來。上述知情人士表示，當時采購時，滴滴系統(tǒng)后臺就這一款對公車型，沒有其他選擇。

記者了解到，滴滴車主反饋的問題尚未得到完全解決，而以張翔為代表的200多位滴滴車主表達訴求稱，要求免費更換符合運營標準的車輛，所更換的車保證三年內不低于200公里的續(xù)航，不接受安裝柴油暖風機。

“掉續(xù)航、充電難”成行業(yè)難題

事實上，出現(xiàn)冬季續(xù)航里程衰減的，充電難問題的不只長城C30EV一款車。

由于現(xiàn)階段受限于電池技術水平，多家新能源汽車普遍都面臨這個問題。記者關注到，車質網上不乏有消費者投訴新能源續(xù)航里程不準，北汽新能源EV、長安逸動、奇瑞eQ1、奇瑞瑞虎3xe、江鈴E100、東南DX3 EV、上汽大眾途觀L等榜上有名。

眾多投訴中，消費者反映，冬季續(xù)航里程大幅衰減問題更為突出。對此，汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析稱，動力電池會受環(huán)境和溫度的影響，儲電和電能釋放都會隨著環(huán)境溫度的變化而變化。一般情況下，在夏季溫度比較高的情況下，基本滿足續(xù)航里程，但是到了冬季續(xù)航里程會大打折扣。

在業(yè)內人士看來，冬季續(xù)航里程衰減是行業(yè)普遍性問題，但衰減多少在合理范圍?“續(xù)航里程出現(xiàn)衰減，這也是正常情況，至于衰減多少，需要請相關專業(yè)人士評估。”羅磊表示。

據了解，目前國家規(guī)定，在質保期內，電池的性能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費為車主更換電池。

但也有行業(yè)內人士坦言，對于電池衰減還沒有形成統(tǒng)一標準，“標準其實廠家說了算，市面上也沒有開放關于私人電池檢測機構，廠家認為每個車型不同電池衰減標準也不同，有品牌倒是更換很方便，只要有問題立馬就換了新的，但有些品牌表示這是正?，F(xiàn)象。”

從“油改電”到歐拉

“賣給我們的是庫存車，我們(2018年)9月份買的車，車輛都是三四月份生產的。”除了反映續(xù)航里程數(shù)低，滴滴車主還向反映自己買到的是庫存車。記者從河北保定地區(qū)10余位滴滴車主提供的機動車行駛證以及車輛識別代碼看到，確實是三四月份制造的汽車。

對此，長城方面回應稱，新能源汽車不存在壓庫存的問題，且長城汽車經銷商渠道一直做得是很不錯的，沒有壓庫存的困擾。

對于是否是“庫存車”雙方各執(zhí)一詞。那么長城C30EV的市場銷量如何?據悉，C30EV是長城首款新能源電動車，基于長城C30燃油版開發(fā)而來。記者從長城汽車官網看到，C30EV宣傳稱，續(xù)航全面升級，NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達270公里，擺脫里程焦慮。

網易汽車整理的2018年中國市場新能源汽車銷量數(shù)據顯示，2018年長城C30EV銷量僅為1730輛，同比下降45.7%。

記者了解到，2018年，僅保定地區(qū)幾家網約車公司就批量采購700余輛，刨除這一部分銷量，C30EV在市場上的零售量并不高。

從全年銷量和口碑來看，“油改電”的長城C30EV顯然沒能成為長城汽車進軍新能源市場的“敲門磚”。

記者也關注到，在市場導向以及“雙積分”壓力下，2018年，長城汽車加緊了在新能源汽車領域的布局，在C30EV之外，推出了新能源電動車獨立品牌歐拉，并推出歐拉iQ、歐拉R1兩款車。

根據長城汽車發(fā)布的2018年年報以及1月份銷量，2018年歐拉iQ累計銷量為3515輛，2019年1月歐拉兩款車銷量為3785輛。從銷量和產品數(shù)量來看，較其他自主品牌還有一定的差距。（陳茂利、童海華）

關鍵詞： 長城C30EV 充電難 不達標