近日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司按照有關(guān)規(guī)定，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)8580輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，在使用過(guò)程中差速器后懸置支架與副車(chē)架的連接螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)，加速時(shí)底盤(pán)出現(xiàn)異響，極端工況下松動(dòng)的連接螺栓可能脫落，導(dǎo)致后懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發(fā)生竄動(dòng)，造成半軸傳動(dòng)失效和車(chē)輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

事實(shí)上，隨著2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量也創(chuàng)新高，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年共召回新能源車(chē)輛135751輛，新能源汽車(chē)一系列的質(zhì)量問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就產(chǎn)品召回等問(wèn)題致電致函奇瑞汽車(chē)方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。汽車(chē)分析師任萬(wàn)付分析認(rèn)為，奇瑞瑞虎是從傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)渡到新能源車(chē)的，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電池，所以奇瑞還需在研發(fā)上投入更多的精力。

產(chǎn)品安全存隱患

據(jù)奇瑞控股官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.05萬(wàn)輛，在產(chǎn)品布局上，目前旗下共有新能源車(chē)型5款，涉及4個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，包括微型電動(dòng)汽車(chē)奇瑞eQ1、轎車(chē)艾瑞澤5純電、艾瑞澤7插電混動(dòng)、MPV開(kāi)瑞K60和SUV瑞虎3x純電。

日前，奇瑞汽車(chē)因車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題召回的是瑞虎3xe純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)搜狐汽車(chē)大數(shù)據(jù)顯示，奇瑞瑞虎3xe2018年銷(xiāo)量為1.03萬(wàn)輛。

對(duì)于此次召回的新能源汽車(chē)，奇瑞方面公開(kāi)表示，將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛將后懸置支架螺栓易松動(dòng)部位與副車(chē)架總成焊接為固定連接，以消除安全隱患，并對(duì)焊接部位給予終身免費(fèi)質(zhì)保。

事實(shí)上，奇瑞新能源早在2014年時(shí)便實(shí)現(xiàn)了盈利，是少數(shù)能實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)，但記者注意到，目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。

在2018年上半年，奇瑞新能源表現(xiàn)突出，銷(xiāo)量達(dá)到3.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.7%，其中EQ系列就占了1.87萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。瑞虎和艾瑞澤的銷(xiāo)量雖然可觀(guān)，但短期內(nèi)還無(wú)法成為奇瑞新能源的價(jià)值主力。

任萬(wàn)付表示，奇瑞新能源EQ系列很早就上市了，而且價(jià)格不高，可以說(shuō)是低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，“目前都想盈利，而現(xiàn)在最主要的還是放在產(chǎn)品的打磨上，產(chǎn)品銷(xiāo)量有了，盈利自然來(lái)了。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品上市前還是要進(jìn)行多次試驗(yàn)，確保產(chǎn)品的安全性，另外，也要加大研發(fā)投入，確保產(chǎn)品質(zhì)量”。

值得一提的是，記者在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)頁(yè)上看到，近半年來(lái)，這已經(jīng)是奇瑞汽車(chē)進(jìn)行的第二次召回。在2018年9月27日，奇瑞汽車(chē)也曾向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年11月1日起召回旗云系列車(chē)型、奇瑞A5、東方之子和瑞麒車(chē)型，共計(jì)175834輛。

行業(yè)內(nèi)部藏隱憂(yōu)

事實(shí)上，不止奇瑞新能源，其他車(chē)企也屢屢曝出新能源汽車(chē)召回事件。粗略統(tǒng)計(jì)，2018年，純電動(dòng)汽車(chē)的召回涉及多家車(chē)企，包括江淮汽車(chē)(5.240,0.03,0.58%)、眾泰汽車(chē)(5.010,0.05,1.01%)、北汽新能源等。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局所公布的召回信息顯示，2018年一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量累計(jì)達(dá)到135751輛。其中，北汽新能源累計(jì)召回69358輛，眾泰汽車(chē)?yán)塾?jì)召回31338輛，比亞迪(56.740,1.68,3.05%)(騰勢(shì))累計(jì)召回10064輛，特斯拉累計(jì)召回8905輛，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)召回4248輛，路虎中國(guó)累計(jì)召回3406輛，華晨寶馬累計(jì)召回2001輛。召回原因包括高田氣囊問(wèn)題和制動(dòng)助力真空泵失效等，以及典型的電池問(wèn)題等。

而隨著新能源汽車(chē)的召回，新能源領(lǐng)域的一系列問(wèn)題也暴露出來(lái)，目前為止，電動(dòng)車(chē)仍存在很多痛點(diǎn)，其中最受關(guān)注的就是電池續(xù)航問(wèn)題。雖然很多車(chē)企都在宣傳自己的電池續(xù)航能力有多強(qiáng)大，但也有不少存在夸大的情況。另外，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁特別少、換電池費(fèi)用高等問(wèn)題也屢遭消費(fèi)者吐槽。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)起火也一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，2018年新能源汽車(chē)起火事件發(fā)生40余起，市場(chǎng)監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門(mén)開(kāi)展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車(chē)型的3.56萬(wàn)缺陷車(chē)輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

在任萬(wàn)付看來(lái)，目前一些問(wèn)題是避免不了的，新能源領(lǐng)域?qū)τ诖蠹襾?lái)說(shuō)是一個(gè)新行業(yè)，也沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)可借鑒，大家都是摸著石頭過(guò)河，但是，企業(yè)一定要在產(chǎn)品安全性上多下功夫，產(chǎn)品上市前多試驗(yàn)，加大研發(fā)投入力度。（實(shí)習(xí)記者 付魁 記者 劉媛媛 ）

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 隱憂(yōu) 奇瑞