在去年經(jīng)歷了近28年來的首次負(fù)增長后，2019年首月，在多家車企的“開門紅”之后，中國車市整體仍然“遇冷”。

近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下稱中汽協(xié))發(fā)布的2019年1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)乘用車共銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下滑幅度更是高達(dá)17.71%，為2013年以來最低的1月份銷量水平。與此同時，這也是乘用車銷量連續(xù)第7個月同比下降。

2019年并不是汽車行業(yè)“遇冷”的開始，只是2018年“寒冬”開始的延續(xù)。

而汽車新零售這一模式是否為行業(yè)注入新的活力，慢慢的喚醒市場呢?

汽車銷售市場的“寒冬”

近20年來，汽車市場銷量總體呈上升趨勢，到了2018年首次出現(xiàn)下滑，無疑是給了長期看漲的中國市場一記重?fù)?。?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，兩市已有16家汽車上市公司發(fā)布年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)喜公司僅為4家，占比為25%;業(yè)績預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家。所以用“寒冬”形容2018年的車市表現(xiàn)也在情理之中。

就在剛剛過去的2018年，車市遭遇了28年來首次負(fù)增長，整個車市籠罩在寒冬陰霾當(dāng)中。2018年全國汽車產(chǎn)銷2780萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，而在發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告的16家汽車上市公司當(dāng)中，其中凈利潤預(yù)喜公司僅為4家，業(yè)績預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家，且預(yù)虧車企平均降幅高達(dá)76.07%，車市利潤一片慘淡。

車企銷售下滑數(shù)據(jù)的背后，受沖擊最大的莫過于經(jīng)銷商，經(jīng)銷商處于汽車流通行業(yè)鏈條的第一線，汽車行業(yè)的沖擊首先影響的對象便是汽車經(jīng)銷商，在汽車行業(yè)流通的鏈條中，經(jīng)銷商處于弱勢地位，風(fēng)險到來之時強勢方可能進行風(fēng)險轉(zhuǎn)移。在這場輪回的風(fēng)浪中，經(jīng)銷商無疑站在了最前列。當(dāng)新車銷售增量停滯，當(dāng)4S店越開越多，當(dāng)固有客戶被不斷分流，經(jīng)銷商在這場寒冬中怎樣生存，又如何破局?

2018年，很多汽車經(jīng)銷商都在回答一個問題：“如何應(yīng)對中國乘用車市場出現(xiàn)的負(fù)增長?”經(jīng)銷商的盈利信心，因為這場突如其來的負(fù)增長，受到了大幅影響，超過四成的經(jīng)銷商全年經(jīng)營狀況預(yù)期為虧損，預(yù)期盈利的僅為三成，而在2010年這一數(shù)字為近七成。

基于市場環(huán)境的變化，汽車新零售這一概念的出現(xiàn)，便受到了熱捧，一時間，汽車電商的概念不斷興起，但由于汽車行業(yè)獨特性，汽車電商試驗以團滅告終。不過，業(yè)內(nèi)對于汽車新零售的嘗試并未停滯。

新零售引發(fā)新銷售模式

今年1月份，神州與寶沃汽車合作力推汽車新零售平臺，從具體戰(zhàn)略來看，首先，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷分離，主機廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫存，輕裝上陣。

其次，寶沃汽車新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點，無限貼近用戶。

再次，以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網(wǎng)點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務(wù)體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。

對于寶沃汽車的新零售模式，有業(yè)內(nèi)人士表示，過去只有背景強大、資金充裕的大中型企業(yè)才能涉足汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域，而在寶沃汽車新零售模式下，遠(yuǎn)低于過去的投資就可以成為汽車經(jīng)銷商團體中的一員，門檻和經(jīng)營風(fēng)險的大幅降低，為渠道下沉提供了可能。

而未來汽車的流通將會篩選掉一些中間商，之前縱向、多環(huán)節(jié)的商品流通系統(tǒng)將會變成只有“品牌商—經(jīng)銷商—零售商—消費者”的新型流通系統(tǒng)，未來汽車銷售將會越來越省去了流通渠道中層層交易的中間環(huán)節(jié)，降低了品牌商布局垂直網(wǎng)絡(luò)渠道的高額投入，同時為經(jīng)銷商們提供了更好的品牌供應(yīng)渠道。

2019年汽車產(chǎn)業(yè)將進入到精細(xì)化運營階段，汽車主機廠、經(jīng)銷商會通過門店數(shù)字化提高經(jīng)營效率，打通線上線下為消費者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車新零售網(wǎng)絡(luò)。屆時，價格透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的在線購車體驗將會進一步覆蓋汽車行業(yè)。

神州寶沃，只是先行了一步。（記者楊萌）

關(guān)鍵詞： 車企 銷售 下滑